乘用车销售均价将冲高回落趋稳

根据乘联会的相关数据，2022年以来我国乘用车销售均价，呈现“波浪式”变化，从2022年均价17.3万元，提升到2023年的18.3万元和2024年的18.4万元，再下跌到2025年的17.0万元，2026年1月又提升到近年最高值的18.6万元。我国乘用车销售均价呈现这样的变化，与什么因素有关？今年及未来的销售均价会怎么走？

燃油车和新能源车2022年以来销售均价变化情况

含混合动力的燃油车从2022年的17.4万元，提升到2023年的18.3万元和2024年的18.8万元，再下跌到2025年的18.2万元和2026年1月的18.1万元；新能源车则从2022年的16.9万元，提升到2023年的18.4万元，再下跌到2024年的18.0万元和2025年的16.0万元，再快速提升到2026年1月的19.5万元。

总体来看，含混合动力的燃油车销售均价呈现上述变化的原因：虽然新能源汽车销量增长迅速，但2022年燃油车仍然占据市场主体份额，市场竞争比较充分，2023年和2024年销售均价呈现上涨与芯片短缺等产业链保供方面原因有直接关系，2025年以来的销售均价回落，则主要是因为市场竞争更趋激烈，价格战白热化。

新能源车销售均价呈现上述变化的原因：2022年以来我国新能源车市场需求快速增长，市场需求叠加芯片和电池短缺等产业链保供方面原因，带动新能源车销售均价上涨，而2024年之后随着保供问题缓解，政策推动和市场竞争激烈以及宏观经济环境影响销售均价下跌，2026年1月的均价上涨则主要归因于优惠政策退坡和宏观经济环境影响。

不同动力细分市场2022年以来销售均价变化情况

纯燃油车从2022年的17.2万元，提升到2023年的18.1万元和2024年的18.5万元，再下跌到2025年的17.8万元和今年1月份的17.7万元；混合动力车从2022年的21.8万元，下跌到2023年的21.5万元，2024年提升到22.3万元，2025年和今年1月则回落到21.9万元；插混车从2022年的18万元，提升到2023年的18.2万元，再下跌到2024年的16.7万元和2025年的15.9万元，今年1月份又提升到18.8万元；增程车从2022年的32万元，持续下跌到今年1月份的27.2万元；纯电车从2022年的15.8万元，提升到2023年的16.8万元，2024年从16.6万元下跌到2025年的14.3万元，今年1月份提升到18.1万元。

分析来看，纯燃油车和混合动力车的销售均价变化的原因与前面提到的整体原因一致；而新能源车领域，插混车和纯电车在2022年-2024年市场需求从传统动力转向新能源的过程中，市场需求相对较高，特别是2023年受益于保供问题，使得销售均价提升，而2024年-2025年的销售均价持续回落，则主要受市场竞争更趋势激烈以及向中低端车型普及的影响；增程车的销售均价持续回落，除了上述提到的涉及新能源车的共同因素外，增程车从高端车型向低端车型加速普及是关键原因，特别是10-15万元的增程车销售占比提升明显，而40万以上和20-30万区间的增程车占比下降较多。

不同品牌乘用车2022年以来销售均价变化情况

一直深耕于新能源车的特斯拉和目前仍然主要聚焦于燃油车的主流合资品牌销售均价整体保持平衡，2022年以来分别维持在25万元以上和17万元以上；豪华品牌销售均价整体呈现下行趋势，受新势力的冲击相对较大；新势力品牌则因为不断向高端细分市场拓展，销售均价整体呈现上升趋势；自主品牌则因为主要聚焦在10-15万元区间这一竞争最为激烈的细分市场，销售均价在这一区间波动。

面向未来两三年，我估计在当前宏观经济形势和优惠政策相对退坡的背景下，我国乘用车销售均价整体可能呈现上升趋势。虽然目前中低端新能源汽车有进一步取代传统燃油车的趋势，但入门级车型的销量尤其受宏观经济形势的影响，而相对高端车型的销量受宏观经济形势的影响相对较小。

长期来看，我国乘用车销售均价可能呈现一定的下行但将趋稳的态势。一方面，乘用车市场的销量主力仍然在中低端车型，一旦宏观经济形势相对好转，中低端车型的销量占比仍有提升空间；另一方面，我国乘用车市场竞争激烈，未来乘用车销售均价因为市场竞争激烈仍有下行空间；此外，随着乘用车市场竞争充分，中国乘用车市场趋于饱和以及汽车消费理念更趋理性，未来中国乘用车销售均价将在下行之后相对趋于稳定。