在36990欧元的价格下，这款全新的特斯拉Model 3标准版是否为它的竞争对手们留下了机会

几个月来，特斯拉的销量并不乐观。虽然品牌老板的一些高调言论解释了某些车主不再希望驾驶其车型的原因，但制造商必须面对另一个事实：竞争已经加剧，而仅在法国销售的Model 3(参数|询价)和Model Y的表现，相较于之前，已经不再那么耀眼

尽管似乎还没有提及一款全新的入门级车型，但特斯拉并没有停止频繁更新其两款畅销车型。两者都刚刚收到了所谓的标准版或推动力的支持，目的是取代已经退役的……推动力

这一进步可以用几个词来概括：比之前更高效的电池组，但价格更低。以我们关注的Model 3为例，电池的有效容量（特斯拉没有提供官方数据）大约为62.5千瓦时，这在家庭车型类别中已经不再是什么特别的事情。尽管如此，特斯拉宣布，对于WLTP混合循环，续航里程为534公里。这意味着比旧的推动力多出20公里

这款入门级车型还获得了一些其他改进，这些改进既提高了效率，又改善了人机工程学，或者大幅度降低了销售价格

自2023年改款以来，Model 3在外观设计上没有任何变化

大约两年前改款后的Model 3，在这次版本推出后，在美学方面并没有太大变化。在特斯拉，车型的生命周期远长于竞争对手。尽管如此，还有一些细节可以帮助我们区分Standard Model 3和其他Model 3

在外观上，这一点主要体现在轮子上。其他车型的合金轮毂在这里被18英寸的钢制轮毂所取代，轮毂装饰得像黑色一样饱满。正如品牌所表明的，这是一种通过减少空气动力学干扰来增加几公里续航里程的方法。在外观上，我们还可以注意到，在引擎盖和后备箱盖上，现在有黑色的标志。但这两个元素现在被放置在所有2026年款Model 3上

首次，特斯拉汽车使用了钢制轮圈和塑料装饰

内部改动同样有限。然而，打开其中一侧的四扇门，可以发现内饰不再是完全的仿真皮革，而是包含一大块灰色织物，这在视觉上并不太美观

另一个明显的变化是，从改款以来一直位于方向盘左侧树枝上的转向灯开关，现在回到了更加自然的位置，即位于方向盘左侧的控制装置上。如果您拥有一辆没有这种设备的Model 3，请知悉，您可以在品牌的维修店进行安装，但品牌尚未向我们透露具体价格

不出所料，车内空间依旧宽敞明亮（感谢标配的玻璃车顶），但到达后座并不那么方便。实际上，车身在后备箱后部有明显的下沉，且开门的空间依然受到限制。然而，一旦坐定，就能享受到宽敞的侧窗

后备箱的空间同样宽敞，但并不总是容易接近

后备箱体积庞大，但并非总是容易触及

尽管轻微的审美改动并未改变人们对这款特斯拉的印象，但在技术方面也是如此。安装后不久，就得忍受令人烦恼的座椅和后视镜调节，这些调节需要在平板电脑上进行，但更令人欣赏的是，驾驶位置非常舒适

同样从平板电脑开始，只需挂上前进挡，用右脚轻轻触碰。事实上，Model 3配备了一个强烈调校且不可调节的再生制动系统，几乎等同于单踏板模式。一开始可能有些令人困惑，但几分钟后便会感到非常愉悦

驾驶方面，这款Model 3并没有带来真正的创新。唯有续航能力有了显著提升

一旦适应了这个短暂的磨合期，您将享受到一款充满活力的轿车，但并不一定如期待中的那样安静，毕竟它是一辆电动车。实际上，轮胎滚动噪音在车内非常明显。另一个需要改进的地方，至少在我看来，方向盘缺乏一致性。最后，悬挂系统对颠簸的容忍度不高。在高速公路上，这是一大优势，因为它能够提供高端的稳定性。但在路况糟糕的道路上，每个坑洼和路面破损都会变成对脊椎的微型折磨

由于冬季的原因，我们的测试在低于10摄氏度的温度下进行，大部分时间都在雨中。因此，大灯、雨刮器和加热系统自然会对能耗有所贡献。在高速公路上，我们测得平均每100公里耗电量为21千瓦时。在次要道路上，这一数据降至每100公里17千瓦时。尽管天气并不晴朗，但它的这些数字仍然低于在阳光照耀下测得的竞争对手的数据。又一次，特斯拉在效率方面展现了其才能。尤其是这款标准版车型，它唯一的真正技术革新是配备了一个新的电池组，相比之前更加节能（在WLTP循环混合动力测试中认证的每100公里耗电量为13千瓦时）

这有助于减少长途旅行中的停车次数，加之充电时间相对较短。因此，在品牌的超级充电站，只需10分钟就可以补充150至210公里的电量