无人驾驶网约车确认落地青岛，山东或将成为拥有无人车最多的省份

“萝卜快跑”自动驾驶出行服务业务已出现于青岛街道，目前在城阳区进行测试运营；具体为南至正阳路、北至科韵路、东至和源路、西至龙章路和锦盛四路附近，目前已经开始正式运营。此次试运营的无人驾驶网约车有特殊的外观涂装，同时印有编号，后窗玻璃上有“智能网联道路测试”的字样。

在乘车过程中，车辆语音系统会为乘客介绍音乐播放、座椅加热等功能，唤醒词为“你好！萝卜”。车辆在行驶途中运行稳定，记者测试评价相当高。

山东青岛在2026年里或成为无人驾驶车最受关注的城市。

因为不仅“萝卜快跑”将无人驾驶网约车投放于这座城市，新石器无人运货车也在青岛大量投放车辆；目前已经投放的无人送货车已超1200辆，2026年底的投放规划是3000辆。这些车辆也集中于城阳区，其次在即墨区和青岛西海岸新区也有应用；应用场景有批发市场、连锁商超、社区便利店等，这些车辆很有可能逐步改变青岛人的购物消费和交通出行习惯，而一旦形成风潮和成熟模板，未来在其他城市的复刻必然会变得更加高效。

山东16个地级市都已经有无人送货车。

司机们需要做一做未来职业新规划了。

“驾驶”在一些老司机的印象中可能是最难被AI（人工智能）技术替代的职业，然而在物流运输领域却是最容易被替代的职业。因为不论是无人驾驶网约车还是送货车，车辆都有醒目的标识或者特殊的外观设计，是可以一眼被看出来不同的；所以社会车辆在行驶中显然会合理避让，于是这些无人驾驶车的行车安全性实际有保障的。

近期网络上流传着一些无人送货车在非铺装道路上“蹦蹦跳跳”送货的视频，自动驾驶技术看起来还是显得“傻呆呆。”

可是如果仔细观察相关资讯内容，其展示的内容大都是相同的。

也就是个别案例被放大解读，殊不知由人工驾驶的机动车在一年里会发生超20万起交通事故；只不过这些案例除非有特别警示价值，否则都不会成为新闻资讯了。

对于企业而言，无人驾驶车一定更具吸引力。

因为物流运输最大的成本是人工，是司机的薪酬；一名卡车司机一年没有六位数的收入的话，大多数司机是不愿意撇家舍业的；即便是出租车、网约车、公交车和大客车司机，年收入也需要接近10万元，所以一名司机两三年的薪酬就足够购买一辆车，甚至是一辆无人驾驶网约车。

于是对于企业而言最期望缩减的一定是人工成本，无人驾驶车显然正对企业的胃口。

现阶段的无人驾驶车主要在城市区域里进行城配物流运输，下一阶段应当会加速应用无人驾驶重卡车队；无人驾驶网约车的规模化应用，预计会在未来三到五年里看到成果。

司机们需要重做未来职业规划了。

并且“驾驶”已经不再是技术而是生活技能，含金量过低。

技术是某一个领域的专业理论知识，技能泛指将知识应用于生活和工作中的能力；而驾驶汽车已经不再是一种高价值的工作技能，因为物以稀为贵，可是截止2025年的统计数据显示汽车驾驶人数量已高达5.25亿人！也就是说有超过三分之一的人具备汽车驾驶能力，大多数人拿到一辆车就能开得走。

即便是有高速、低速手动挡区分的重型卡车，其驾驶技能的学习周期也不过是几个月而已。

几个月即可学成的技能又能有多高的含金量？

所以驾驶本身已经不是可以匹配蓝领的职业，其只是以时间换取报酬，而时间本身是没有价值的，时间的价值依然需要以技能得到含金量来体现。那么再综合无人驾驶车辆的应用，驾驶则不再是一个理想的职业方向。

同理，送快递、送外卖这些简单重复的机械化操作，实际上也非常容易被无人技术取代；目前无人车辆的应用场景已经覆盖这些场景，并且随着无人机产业规模的不断壮大，未来哪怕是送外卖也有可能被取代。而且理论上只要物业投入一部分人形机器人，其与快递、外卖即可实现无缝对接，彻底摆脱对人工的需求。

未来最为基础的简单重复劳动都将会无人化。

技术发展趋势如此，要思变了。