稳守百万销冠，猛攻新能源：上汽大众2026年赌上转型生死局

2025年国内车市尘埃落定，合资阵营分化加剧，而上汽大众交出扎实成绩单。全年终端交付106万辆，其中大众品牌突破100万辆，稳稳蝉联合资单一品牌销冠，守住了合资龙头基本盘。

在2025年新能源渗透率逼近六成、自主品牌领跑的背景下，百万销量实属不易。比亚迪年销460多万辆横扫市场，新势力增速迅猛，即便同为大众系的一汽大众总量更高，但上汽大众在新能源转型未全面发力的情况下仍守住销冠，足见其深厚体系力。

对上汽大众而言，2025年是转型加速的蓄力年，其提出的十大转型关键词均落地到产品、渠道、服务各环节，绝非口号。

守住百万销冠转型悄悄蓄力

其核心打法是油电同进、油电同智，未盲目弃油转电，而是先夯实燃油车基本盘，同步补齐新能源短板。

燃油车领域，途昂Pro、朗逸Pro等Pro家族成主力，全年零售近12.2万辆，较上年增长2倍多；途昂Pro搭载第五代EA888发动机提升动力，同时升级智能座舱与辅助驾驶，吸引消费者选择“智能油车”。

渠道焕新同样加分，大众品牌经销商净增100家、总数破千，覆盖三四线城市，便利消费者购车。上汽奥迪也稳步推进，一年内在超100城建成200多家用户中心，全年销量47258辆、同比增23%，豪华市场布局初显成效。

2026年

必须拿出真本事

业内共识是，2025年的“稳”只是转型缓冲期。新能源竞争日趋激烈，合资转型窗口期持续收缩，黄河科技学院客座教授张翔表示，2026年将是合资车企生死关键年，竞争核心已转向主流价位靠谱的新能源与智能化体验。

面对硬仗，上汽大众亮出底牌：2026年密集投放7款新车，其中大众品牌6款、上汽奥迪1款，覆盖纯电、插混、增程全路线，堪称史上最猛新车攻势。

最受关注的是大众品牌9系旗舰SUV ID.ERA 9X，作为大众全球首款9系产品，定位高端家庭用户，主打德系满级旗舰。

该车采用1.5T增程动力，纯电续航超400公里、综合续航破1000公里，解决里程焦虑；5.2米车身搭配六座布局，配置齐全，预计4月北京车展前后预售，将成为新能源转型标杆。

帕萨特、途观插混车型也将登场，依托两款燃油车的用户基础，快速抢占插混市场。

插混车型精准契合家庭用户“求经济、避续航焦虑”的需求，另外三款全新新能源车型则覆盖不同细分市场，补齐新能源矩阵短板，推进“智电优先”转型。

上汽奥迪将推出第二款新车E7X，预计2026年年中上市，助力其突破豪华新能源市场，为上汽大众开辟新增长极。

机遇藏在挑战里

底气在哪？

新车攻势面临不小挑战。自主品牌与新势力已主导新能源市场，产品力、价格优势明显，上汽大众需在产品、智能、价格上拿出诚意才能突围。

此外，密集投放对供应链、品控、渠道协同是巨大考验，仍需时间与产品扭转，新能源认可度有待提升。

但上汽大众亦有底气。多年积累的品控、庞大渠道与深厚用户基础，是新势力与部分自主车企难以企及的，特别是“油电同智”策略，更能将燃油车的用户信任延伸至新能源领域。

北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪指出，合资车企重建优势需将混动、插混作为核心方案，上汽大众2026年的产品布局正契合这一趋势。

转型生死战

也是合资探路者

站在2026年起点，上汽大众转型已进入生死战。2025年的106万辆是底气也是压力，2026年的7款新车是希望亦是考验，其攻势成效直接决定能否巩固龙头地位、站稳新能源时代。

对整个合资阵营而言，上汽大众的转型是探路之举：成功可提供转型范本，失败则可能加速合资阵营分化，倒逼更多车企直面困境。

2026年车市竞争注定更激烈，上汽大众能否凭新车攻势打破困局、守住江湖地位，值得拭目以待。