守住燃油，加速智电——一汽大众2025成绩单与2026关键一跃

如果把2025年的中国车市形容成一场“高强度淘汰赛”，那一汽-大众无疑是少数还站在牌桌中央的合资车企之一。

在新能源渗透率持续走高、价格战愈演愈烈的背景下，一汽大众全年终端销量达到158.7万辆，连续第7年拿下中国合资车企销量第一，同时稳居燃油车市场销量第一。其中，大众品牌销量90.2万辆，燃油车市场份额逆势提升0.6个百分点。放在当下大环境里，这是一份含金量不低的答卷。

2025年关键词：稳住燃油基本盘

2025年，中国新能源车型渗透率已越过50%关口，意味着每卖出两辆新车，就有一辆新能源。在这样的结构性变化中，大多数合资品牌的燃油车业务都在承压。但一汽大众的燃油车并没有“塌”。

速腾、迈腾、探岳等核心车型，依旧牢牢占据各自细分市场的中枢位置。尤其是速腾——这款2006年进入中国市场的车型，在新能源加速渗透的时代，依然保持着月销2万辆左右的稳定输出，累计销量即将迈过450万辆。在A+级燃油轿车市场，速腾几乎成了一种“行业参照系”。

而以速腾为代表的多款车型，在内卷白热化的车市展现了一汽大众的“板凳深度”，也充分体现了这家传统大厂在燃油车领域长期形成的三大优势，产品稳定性、制造体系成熟度，以及渠道覆盖深度。

当价格战把行业拖入“拼刺刀”阶段，很多品牌靠降价换量，但一汽大众更多是靠体系效率和规模能力在消化成本波动，这也是其燃油车市场份额还能逆势上扬的重要原因。

“承压能力”

如果只看销量排名，很容易忽略一个关键问题：在行业剧烈波动时，谁更抗风险？

2025年，一汽-大众的三个品牌形成了相对稳定的“金字塔结构”

•大众品牌稳住主流市场规模

•奥迪品牌守住高端与利润

•捷达品牌覆盖入门级刚需

这种结构，使其在不同细分市场承受冲击时，有足够的缓冲空间。相比之下，一些产品线过度单一、过度押注新能源的品牌，反而在市场波动中更容易失速。也正是这份安全感，给了一汽大众在新能源领域重新组织资源、重新定义产品的时间窗口。

2026——汽大众“新商品大年”

如果说2025年是一汽-大众的“守城之年”，那2026年，更像是一次主动出击。官方定义——新商品大年。

按照规划，2026年大众品牌将推出8款全新车型，覆盖燃油、纯电、PHEV多种动力形式。其中，仅新能源产品就包括2款纯电+2款插混，并被定义为“新能源2.0时代”的起点。这是一次强调平台、架构、智能化能力的整体升级。

新一代产品将基于全新技术平台与电子电气架构开发，强调“在中国、为中国”的正向定义逻辑，中德团队联合开发，开发周期进一步压缩，目的只有一个：更快响应中国市场节奏。这意味着一汽大众正式转向中国市场主导的产品定义权。

春季发布会五车齐发：稳油、试电、提智

2026年一季度，一汽-大众将首次举办春季发布会，5款新车同步亮相。其中，全新速腾S和全新揽巡，承担着“稳住燃油信心”的角色。

全新速腾S速腾家族20周年节点上的关键车型。通过更快的产品节奏、更细分的家族矩阵，速腾意图继续牢牢占据A+级燃油轿车的核心区。全新揽巡则瞄准的是“中大型五座SUV”这一仍具潜力的燃油细分市场。第五代EA888发动机、IQ. Pilot增强驾驶辅助、大空间布局。

价值营销对抗“价格战”

当行业陷入无休止的价格战，单纯降价并不能带来长期竞争力。一汽大众提出的“以客户为中心的价值营销”，本质上是在尝试用服务、体验和信任度，对冲价格内卷的杀伤力。从产品设计、价格透明，到购车服务、用车保障，再到用户社群和长期互动，这套“10个1”的价值体系是把一次交易，变成一段关系。在存量竞争时代，这种思路对于品牌长期稳定性至关重要。

站在2026年的门槛回望，一汽大众依然是合资阵营中“底盘最稳”的选手之一。它正试图用更主动的产品与体系变革，完成一次关键跃迁。在行业转型的关键节点上，新能源与智能化将成为未来竞争的核心。未来能否在这个领域实现持续突破，取决于新能源2.0的落地速度与执行质量，这将决定其在中国乃至全球市场的长期竞争地位。