2026年BBA新车规划，纯电新车超10款，能否挽回“体面”

你有没有发现，曾经高不可攀的BBA，现在居然成了"性价比"选择，”34C（3系、A4L、C级）"跌破20万，"56E（5系、A6L、E级）"下探30万区间，不用多远，就是放在三年前都不敢想。

但更扎心的是，就算这么降价，BBA在2025年还是少卖了26万辆车，跌幅超过12%。

还记得那句经典梗么，“以前是没钱买BBA，现在是有钱不买BBA”，如今这不仅仅是段子，而是赤裸裸的市场现实。

品牌溢价，更是不敢提了，最终2025年结束时，BBA全年均价约29.8万元，整体较2024年有明显下滑，其中奔驰约32万元、宝马约31.8万元、奥迪约26万元。

反观国产豪华品牌，问界全年均价约36.8万元、蔚来汽车全年均价约34万元、腾势汽车全年均价约36.1万元，都已经超过BBA，小米汽车全年均价约26万，直接和奥迪平起平坐。

奔驰的“豪华舒适”，宝马的“运动操控”，奥迪的“科技豪华”，这些BBA的身上的标签在逐渐被国产豪华品牌稀释。

这一趋势主要受，国内新能源汽车市场快速渗透（渗透率超50%），BBA在电动化转型相对滞后，燃油车型更新换代没有爆款“狠货”，只能维持着销量体面。

客观原因是，国产豪华品牌在30万至50万元价格区间，爆发出惊人的产品力，确实让一大批BBA车主“倒戈”。

不是BBA退步了，而是对手进步太快。

但你说BBA就此在国内市场一落千场，那我觉得不至于，对于超百年的豪华品牌，什么风浪没经历过。

身为全球车企，电动化转型慢很正常，2025年全球新能源车渗透率只有近23%，这还主要靠中国（53.9%）、欧洲（30%）市场拉动，对于国内市场BBA是慢了半拍，放眼全球燃油车这块蛋糕依然很大。

而2026年，才是BBA真正转型新能源市场的开始，很默契的在这一年，全部换装新的设计，而且是以新能源思路为主导的设计，很挑战你的审美，重心也都像新能源车偏移，智能软件上将深度本土化。

今天，《2026新车展望》系列的第七期，就聊传统豪华品牌BBA，转型后的第一年，能否挽回原本的体面。

奔驰，是2025年BBA中降幅最严重的品牌，全球销量下滑9%，在美国市场销量下降了12%，中国作为其全球最大单一市场下降了19%，降幅很大，26款奔驰S级已经将入门价下探至89.88万，这是奔驰S级售价首次不足90万。

不过在，2025年四季度环比增长4%，是内表现最强的季度，止住下跌趋势，2026 年是奔驰发明汽车 140 周年与进入中国 40 周年的双重里程碑年份，将在中国市场发起史上最强产品攻势，奔驰真正意义上的纯电平台（MB.EA、AMG.EA、VAN.EA）也将全面落地。

在2026年产品规划，奔驰将引入超15款全新及改款车型。

奔驰纯电GLC，MB.EA纯电平台首款量产车，基于800伏架构，纯电续航最大为735km，最大亮点当属发光盾牌格栅，轴距加长到了3027mm，比燃油版长84mm，也首次可选的6座布局，内饰39.1英寸无缝式大屏，是奔驰今年最值得期待的车型。

奔驰纯电C级，基于MB.EA电动平台打造，800V 高压架构，纯电续航有望达800公里，整体设计语言与纯电GLC高度一致，轴距比燃油版加长，上市要等到三季度末。

奔驰GLESUV国产长轴版，属于全球中期改款+中国专属加长，轴距加长120mm 至3115mm，将首次提供七座版本，动力上，2.0T四缸和2.5T六缸，以及插混版，国产后价格有望下探至60万。

奔驰纯电MPV VLE，基于VAN.EA纯电架构打造的车型，由福建奔驰实现国产化，800V高压架构，配备后轮转向系统，提供最多8座布局，并支持客/货两用设计。

奔驰G-Class，民间称奔驰小G，紧凑型纯电越野车，基于MMA平台，800V高压架构，续航最高或达750公里，可能采用承载式车身结构，更倾向于城市舒适性。

奔驰S级中期改款，被称为奔驰“史上最大中期改款”，前大灯与尾灯融入三叉星元素，内饰换成无缝式大屏，全系标配后轮转向，空气悬架增加预瞄系统，迈巴赫S级将同步更新，并保留V12发动机。

奔驰C级中期改款，全新前后保险杠，前大灯与尾灯融入三叉星徽元素，换装新方向盘，屏幕上也会做调整，将继续主打1.5T和2.0T发动机。

奔驰GLS SUV中期改款，前脸中网换成星辉点阵，融入三叉星徽元素的大灯/尾灯，内饰换成无缝式大屏，将在今年三季度上市。

奔驰全新GLB，奔驰最便宜的7座SUV，一直是“特立独行”的存在，这次换代的核心是基于全新MMA平台，并首次同时提供纯电与燃油两种动力形式，以取代现款燃油GLB和电动EQB，轴距加长了约60mm，达到2889mm，燃油版换装 1.5T/2.0T四缸，替代1.3T；纯电版配备85度电池组，续航分别为631km和615km。

宝马，2025年国内销量为62.55万辆，同比下滑12.5%，尽管销量在BBA中保持领先，但已连续两年销量下滑超10%。

2026年对宝马在中国的电动化转型是关键一年，宝马一系列前沿技术，“新世代”平台、全景智能座舱（全景idrive）、第六代eDrive电驱、创新的4695规格大圆柱电池，都将在今年落地到新车上。

宝马计划从2026年到2027年，推出超过20款新车型，2026年的新车可以看作是这个庞大产品攻势的开端。

新世代宝马iX3，宝马全新“新世代”平台的首款量产车型，代表宝马未来设计、技术走向的车型，采用800V高压架构，108.7kWh自研4695圆柱电池，CLTC纯电续航达920公里，10分钟快充可补能427公里，国产版轴距加长超100mm，与阿里巴巴共同开发车内语音AI大模型，与Momenta共同研发适配中国的辅助驾驶，预计二季度末在国内发布。

新世代宝马iX4，可以看作iX3轿跑版，车位取消后雨刷，动力上，双电机四驱，最大功率463马力，纯电续航最高达805公里，预计四季度发布。

新世代宝马i3，设计思路与配置向新世代 iX3看齐，轴距同样会加长，纯电续航超800km，目前正在的冬测，预计二季度末在国内发布。

全新宝马3系，换上最新的设计语言，大灯和双肾进气格栅融为一体，内饰换成全景智能座舱，动力上，燃油版与插混版并行，将在今年四季度发布。

全新宝马X5，借鉴了很多新世代宝马iX3的设计，车尾坚守标志性“天地门”设计，动力上，除了燃油版，最惊喜的是有增程版的X5，预计四季度发布。

奥迪，2025年国内销量为62.55万辆，同比下滑5%，下滑是BBA中最少的，当然这个表现是建立在大幅度降价策略上，品牌已经受损，今后奥迪想要回归高价值，是很难的事。

值得关注的一点是，奥迪电动化转型显现成效，全球纯电交付 22.3万辆，同比大增 36%，奥迪也表示，“中国是奥迪未来发展的关键驱动力，并将持续投资”，意思是中国新能源配套完整，新能源车型竞争异常激烈，奥迪新能源车型如果能在中国市场跑出来，在去投放全球其他市场，那就轻松多的。

2026 年奥迪在中国市场将开启 “全面焕新 + 电动加速” 双线战略，由一汽奥迪与上汽奥迪，共同推出至少10 款全新及改款车型。

全新奥迪Q5L，已经在1月15日正式上市，售30.98万起，基于全新PPC豪华燃油车平台打造，内外设计焕新，尺寸提升，轴距为2945mm，搭载第五代EA888 2.0T高/低发动机，可选华为乾崑智驾和空气悬架。

全新奥迪A6L，完成了首秀就等着正式上市，同样基于PPC平台，采用了更年轻运动的造型设计，换装半隐藏式门把手，车长超5米1，轴距超3米，动力上提供2.0T和3.0T V6发动机，可选华为乾崑智驾和空气悬架。

全新奥迪Q3，全新家族化设计，车身尺寸相比现款变化大了很多，科技配置全面升级，动力依然是1.5T和2.0T，预计四季度上市。

全新奥迪Q7，同样基于PPC平台，采用分体式大灯等新设计，内饰换成多联屏，也引入华为乾崑智驾，针对中国市场，还可能进行国产和加长，现在BBA中只剩奥迪Q7没国产了。

奥迪A6L e-tron，以扁平宽阔的视觉为基调，车长超5米，轴距超3米，800V高压平台，搭载一块107kWh电池，纯电续航770km，提供后驱和四驱两种动力，华为乾崑智驾和空气悬架都有配备。

奥迪Q9，奥迪的全新旗舰SUV，直接瞄准奔驰GLS和宝马X7，将提供六座、七座多元空间布局，并推出包括高性能版SQ9与豪华取向的霍希版在内的多种衍生车型。

全新奥迪A6 Allroad，预计搭载3.0T V6发动机+电机组成的插混系统，纯电续航预计在100km左右，今年二季度发布。

上汽奥迪AUDI E7X，定位中大型SUV，车长超5米，轴距超3米，提供单电机和双电机两种动力形式，CLTC 续航最高达751km，智驾与momenta合作，将于今年上半年发布。

综合来看，BBA的2026年是至关重要的“自救之年”，奥迪"all in 华为”，从智驾到座舱全面合作，短期看见效更快。

宝马“新世代”平台和自研操作系统的成败，决定了其电动化时代能否真正重塑核心竞争力。

奔驰"两条腿走路”，与Momenta 合作开发高阶智驾，同时入股千里科技引入 Flyme Auto，解决 MB.OS 本土化不足问题。

三条路没有绝对的对错，但共同点是都必须解决"本土化不足"的顽疾，转型期的阵痛难免，但绝对不能说BBA已经出局。

市场的魅力就在于不确定性，2026年，我们会看到这样的场景，一边是国产新能源继续高歌猛进，一边是BBA凭借新车打一场翻身仗。

最终受益的，永远是我们消费者。

你觉得BBA这波转型能成功吗？如果你有30-50万预算，现在会选BBA还是国产新能源？欢迎在评论区聊聊你的看法。