智能底盘与续航补能的入围名单，藏了多少黑科技

一年一度，第九届金焰奖如期而至。

去年《LAB测试》就推出了跟续航和底盘相关联的两大奖项。

新能源车在历经一年的发展后，智能底盘和续航补能已经成为大家买车时绕不开的两个因素。

今年第九届金焰奖，《LAB测试》为大家带来《智能底盘标杆奖》和《续航补能无忧奖》两个奖项的推荐车型。

两个奖项的推荐车型，来自过去一年我们《LAB测试》的实测车型。

续航补能无忧奖

过去一年，经过冬测、夏季大测试、以及各类日常测试，《LAB测试》共测试了接近100辆新车型。

基于这些测试结果，我们为第九届金焰奖《续航补能无忧奖》推荐的候选车型为：

比亚迪唐L作为王朝网的旗舰车型，今年亮相以来，凭借着“兆瓦闪充”和最大功率580kW的三万转电机给车圈来了个小小的“迪式震撼”。

当然技术不是靠吹的，在我们去年夏季测试中，比亚迪唐L的表现相当亮眼，以69.67%的高速续航达成率，斩获SUV组别冠军，展现出很强的技术实力。

而理想i8、深蓝S09、荣威纯电D6、小米YU7同样在去年《LAB测试》的测试中表现不凡。

其中，小米YU7作为小米推出的第一款SUV，在我们去年夏季测试中同样展现出不俗的实力。

无论是高速续航达成率、电耗，还是充电速度，都位居榜单前列，算得上是综合能力相当突出的纯电SUV。

理想i8作为理想纯电产品线的第二款车，i系列的首款车型，继承了MEGA优秀的能耗控制能力，在我们的夏季测试中取得了66.06%的高速续航达成率，428.1km的实测续航里程，表现出色。

而荣威纯电D6绝对是夏季测试51台车中，最大的黑马——毕竟在排名前15的车型中，只有它一款售价在15万以内的车型。

而它也凭借308km的实测续航里程，15.76度的高速平均电耗，仅次于“能耗标杆”Model 3，位列轿车组实测电耗榜亚军。

最后就是深蓝S09了，作为家族旗舰9系SUV，S09用续航扎实，性能出众的产品力为我们交上了一份“全能答案”。

经过我们在600kW的第三方充电桩实测，它的最高充电功率达到166.6kW，20%—90%电量仅用时19分32秒，相当快的水平，而实测的续航达成率也为79.8%。

对于大家来说，什么是一台新能源产品最重要的指标？无非是充电快、续航远。

站在2026年的伊始，回顾过去一年，即便固态电池尚且遥远，当下三元锂和磷酸铁锂电池能量密度也尚未有飞跃性的进步。

但车企们在新能源汽车的纯电续航上依旧卷开了花，纯电车方面140度的大电池包、接近1000km的官方续航已不稀奇。

混动车方面，在当下我们可以买到70度大电池包的插电混动车型，或者纯电续航450km的增程产品。关于这部分的内容，我们有月榜详细更新，感兴趣的朋友可以点击看看。

新能源的步履蹒跚而坚定，内燃机虽依旧无法割舍，但存在感已越来越低。

充电补能方面，过去一年兆瓦闪充似乎成了车企的技术新高地，10C的高倍率充电已进入现实，10分钟灌满一块100度的大电池并不夸张。

但与之对应的，相比起高高在上的功率参数，对于新能源车主而言，更重要的是日常的实际补能体验。

大家手上花大价钱买回来的高倍率的电池，和现有补能体系中的高功率超充桩之间，需求并不平衡。

过去一年，头部新势力们在建桩这件事上倒是普遍让人满意。

截止1月初，蔚来已自建充电站超4680座，桩超27700根，就算不提它那另外的三千多座换电站，这数量也足够让友商汗颜。

而小鹏截止到1月初超充站就建了2650+座，超充桩13600+根，主打一个专注快充。

让人感慨的是理想，去年3月理想还只有1900座充电站，去年底直接干到了3900+座。

而且全是5C超充和城市超充站，算下来理想去年每月狂铺250多座超快充站。

看到新势力们的补能建设，一些车企应该感到汗颜。

在补能领域赢得人心的从不是单纯的功率参数竞赛，大家更关心的，是附近哪家快充桩让自己充电最方便。

智能底盘标杆奖

内燃机时代，底盘被称为“玄学”，原因大致在于底盘涉及的纬度很多，且最终的评价又难以量化表达。

但玄学并不意味着没有好坏之分，难以量化也不代表无法评价，对于新能源车企来说越是难啃的骨头越是回报丰厚。

于是进入新能源时代，手里握着更多智能化工具的新势力们，快把底盘这个曾经的“玄学”干成了“显学”。

虽然积极性并不会和干得好直接相关，但收获本身会愿意奖赏更努力的人。

过去一年，基于《LAB测试》各类测试结果，我们为第九届金焰奖《年度最推荐智能底盘车型》推荐的候选车型为：

这几款车型不管是在我们实测结果上，还是其本身底盘在智能化方面的探索上都有不错的表现。

比如小鹏G7的AI底盘，“太极AI底盘”技术系统每秒可以扫描1000次路面情况，并在最远30米的距离内识别潜在的颠簸点，提前300毫秒进行调节。

这种“主动化解”式的调节方式，会让车辆在面对减速带、坑洼路、波浪路等复杂路况时，更多些从容。

比如当发现车身俯仰角超过阈值，系统会预先调节减震器阻尼最大程度减少车辆落地时减震器触底被“打穿”的情况。

在我们实测数据上，小鹏G7在经过连续多条减速带时其车身所测量到的垂向加速度峰值甚至略低于奔驰GLE。

而蔚来ES8具备的“神行智享底盘”在我们实测结果中也同样表现不错。

在前后五连杆、双腔空悬、外置阀CDC、以及底盘集成的AI端到端算法等支持下，蔚来ES8在经过连续减速带时，其底盘垂向加速度仅为0.373g，成绩不错。

焕新而来的全新问界M7，我们也在专业的测试场对它和几台标杆车型进行了专业的大横评，在起步刹车俯仰、减速带滤震、转弯半径等方面展现出亮眼的实力，进步相当明显。

奥迪E5 Sprotback作为上汽奥迪首款纯电车型，在保留奥迪特有驾驶乐趣的同时，还将双电机强劲性能与Quattro融合，带来新能源时代令人惊喜的驾驶质感。

写在最后

续航、补能是新能源汽车们的基本功，在智驾、大空间、冰箱彩电大沙发等优势的支持下，新能源汽车相比燃油车，更适合做A点到B点的智能移动空间。

换到底盘领域，这种优势也同样成立。

相比燃油车，新能源汽车在底盘控制上更迅捷，比如电机的扭矩响应速度会比燃油车快5-10倍，底盘响应精度也更快。

此外还有各类传感器的加持，使得车辆对周围环境的感知能力有飞跃提升，算力相比燃油车也不可同日而语。

但对于车企而言，底盘的智能化也并非一日之功，一味地强调智能化也并非就比传统底盘表现更好。

且底盘的各类近似智能化功能也并非从新能源时代才开始的，这一直是各家车企逐渐前进的方向，只是新能源时代这个口号更响亮了。

好处也是让底盘这个曾经不太被大家关注的领域，如今也开始被大家逐渐熟悉，底盘智能化的脚步也变得更快一些了。

续航则更不必多说，从有新能源车伊始，“纯电车能跑多远”就是大家最关心的话题。

如今层出不穷的大电池增混车，则更是将“续航”推到了一个无以复加的重要地位。

欢迎大家持续关注我们《LAB测试》2026年的测试内容，一同见证底盘和续航的持续进化。