乘联会崔东树：11月月末全国乘用车库存量达到379万辆，压力上升

乘联分会秘书长崔东树带来一组数据。

截至2025年11月末全国乘用车行业库存379万辆，较上月环比增加38万辆；较2024年11月份同比增加59万辆；形成库存回升的旺季备货特征；由于10月和11月市场表现太差，11月库存回升到库存较高状态。

同时乘联分会的预测团队2月以来对市场预期很乐观。

11月之前的预测乐观度是64%。

12月初的满意度为13%。

团队对12月市场的乐观度是24%，这是厂家比较差的预测；依据上述库存量和未来三个月的销量综合预估，现有库存支撑未来销售的天数为61天，2024年11月库存量数据可支撑未来销售天数为48天，库存压力相对较大，期待部分地方的补贴进一步加力。

379万辆是什么概念呢？

按照700座城市来计算，每一座城市的平均汽车库存量超过5400辆；平均到各大品牌的门店之后，实际库存量则要小得多。但由于不同品牌的销量、保有量和门店数量存在较大差异，实际还是有少部分品牌门店的库存压力偏大；于是有一个现象可能会难以避免的出现，但一定需要防止其出现，那就是由部分品牌门店开启的新一轮“价格战。”

同时应当重点关注主机厂对相应品牌门店定出的批发销量目标。

当主机厂为了保证销量数据不下滑或不过度下滑的时候，其难免会提高对品牌门店批发销量的任务目标，进而用批发销量数据大做文章。而门店已经在帮助车企承受相应的库存压力，如果压力超过阈值，门店方只有加速清理库存以回笼批发车辆资金，否则将难以为继；可是11、12月和次年春节月前后均非汽车市场传统旺季，在这一阶段里进一步压库存则必然给门店方带来巨大的压力。

于是门店方为缓解压力、回笼资金，则只有降价促销，抑或者与二手车商重演零公里二手车的戏码。

而且当一部分品牌再次掀起“价格战”之后，其余库存压力较小的门店的产品竞争力也难免被削弱；为了保证正常销量和门店运营，且只有一个选择：加入价格竞争！可是汽车产品持续的价格下探又难免让一部分消费者产生观望情绪，并且会持续拉低产品均价；最终则会间接影响汽车市场活力，价格竞争的“回旋镖”也会飞回主机厂，进而压缩厂家的利润空间，随后则是为保证合理利润率而压缩成本并造成汽车产品品质持续下滑。

所以“价格战”是打不得的，库存压力需要一个明确的阈值。

对于汽车销量数据的类型和发布渠道也应当加以约束，或有必要禁止厂家自行发布生产销量并过度解读，汽车销量数据应当以零售销量为基础展开讨论。

行业和企业的问题需要自省，不能过于依赖补贴。