冲刺阶段 11月各家车企的销量表现如何

2025年已经接近尾声，12月1日，“风头正盛”的自主品牌与新势力品牌第一时间公布了11月的销量数据，二者持续发力，不断刷新着销量、新能源占比以及海外出口量的数据。

反观大部分合资品牌与豪华品牌，仍在逐渐流失市场份额。在这场与新能源车型的对话中，传统车型的革新不够迅速，对消费者需求的把握不够敏锐，目前还未组织起成规模的反扑，这也大致反映了2025全年的车市基调。

01多家自主品牌有望达到300万辆

比亚迪在11月的销量达到了48万辆，创年内销量新高，海外销量突破13万辆，创历史新高。截止到11月，比亚迪累计销量已达到418万辆，领先于上汽集团，距离460万辆的全年目标仅有“一步之遥”。

上汽集团11月销量超46万辆，2025年累计达到410万辆，已经超过2024年的全面销量。其中，自主品牌增速迅猛，累计销量达到266万辆，增速超25%，成为今年推动上汽集团不断突破的主要力量。同时出口与海外基地的销量达到96万辆，增速也达到了两位数，可见其出海战略的成功。

吉利集团肯定是今年最大赢家之一，11月乘用车销量超31万辆，实现连续9个月环比增长，今年累计销量已达278万辆，全年300万辆的目标似乎已成“囊中之物”。值得关注的是，11月吉利集团新能源车销量达18.7万辆，占比已经突破当月总量的60%。

长安集团紧随其后，以28.3万辆的单月成绩及262万辆的累计成绩进入冲刺阶段。旗下新能源车型的销量连续3个月突破10万辆，在新能源进程上稍慢于吉利与比亚迪。

一直强调“理工男”与出口战略的奇瑞集团可谓是闷声发大财，在11月份也交出了27.8万辆的成绩，其中出口量达到了13.6万余辆，今年累计出口量接近120万辆。

目前国内自主品牌的格局大体已定，比亚迪凭借超400万辆的“超级体量”遥遥领先，随后的吉利、长安、奇瑞均能达到300万辆左右的水平。而长城、广汽、北汽、东风四家企业，在销量方面目前处于第二梯队。

02豪华品牌明显受阻价格体系受损严重

目前BBA等豪华品牌的声量越来越小，由于定位的特殊性，逐渐淡出了各种充满新能源对手的排行，就连公布销量的时间也不在一个节奏。

截止行文日，能收集到的最新数据仍为前10个月的销量，奥迪品牌累计销售超45万辆，宝马累计超43万辆，奔驰的下滑最为明显，前10个月累计销量仅为38万余辆。与之伴随的还有价格体系的崩塌，BBA各大主销车型的优惠大多超过10万，部分车型的折扣甚至能达到35个点。

捷豹路虎、凯迪拉克、沃尔沃等一系列二线豪华品牌更是如此，18万甚至16万的豪华品牌中型车，选择可谓非常丰富。包括曾经销量持续领跑的特斯拉，今年前10个月的累计销量也同比下降了10%左右。

03头部新势力增势明显钛7助方程豹“翻盘”

鸿蒙智行以8.18万辆的成绩位列新势力第一，其中问界表现依旧强势，月销量突破5万，同比增长达到60％。旗下M7、M8车型在11月均交付超1.5万辆，持续领跑新势力中高端SUV市场。

零跑汽车以7万辆的月交付量位列第二，通过“极致性价比”的市场打法，零跑汽车匀速站稳脚跟，截至目前已提前完成50万辆的全年目标，成为国内新势力品牌中当之无愧的“黑马”。

小米汽车的战报依旧“模糊”，不过大于4万辆的说法也不影响排序，毕竟除了前两位外，其余新势力品牌在11月都没有突破4万辆。值得一提的是，上个月小米汽车官方发布的数据也是大于4万辆，但最终数据应该在4.8万辆左右，整体表现与问界相当。

方程豹以3.74万辆的成绩排在第四，其中交付了2.4万辆的钛7功不可没，可以说是直接改变了方程豹品牌的营销状态，整个品牌环比提升20％，同比增加339％，跨身进入新势力榜单前五。

小鹏汽车以3.67万辆的成绩甩开蔚来、理想，抢夺了新势力前五的最后一个席位。今年小鹏汽车已交付超39万辆，远超年初定下的35万辆的全年目标，如今有了增程车型的助力，2026年小鹏汽车毫无疑问将向50万辆的目标迈进。