王传福：比亚迪要承受委屈，明年将是新技术发布大年

最近，比亚迪董事长王传福的一席话，在汽车圈里激起了不小的水花。

他公开表态：比亚迪绝不拉踩同行，这是企业原则，而作为龙头企业，有时候也得“承受委屈”。

话音刚落，我看有些人就不服了，不是说要承受委屈吗，那怎么比亚迪法务部最近还起诉了一批自媒体。

这完全是混淆视听，“承受委屈”不等于“忍气吞声”，现在的汽车圈，早就不是单纯比技术、比价格的年代了，早已演变为全方位的营销战，火药味十足。

你随便刷个汽车测评、看个车企发布会就能发现，有的品牌动辄用“碾压”“完胜”“吊打”这类词，明里暗里贬损同行；有的搞所谓“对比测试”，偷偷修改测试条件，把竞品比得一文不值，这种“拉踩式营销”已成风气。

作为行业领头羊，难免会被卷入其中，有时不得不保持克制、咽下委屈，王传福已经定了调子，不会跟着掺和“互撕”，不会用同样的手段反击。

但这绝不意味着放任别人造谣抹黑，那些被起诉的自媒体，可不是单纯“拉踩同行”那么简单，在现在的互联网环境里，有些自媒体发言毫无边界，成了“黑公关”的枪手，伪造测试数据、编造质量问题、恶意解读企业动态，比亚迪起诉他们是依法维权，跟“拉踩同行”压根不是一回事儿。

这里必须提一嘴，比亚迪的这个态度，也在响应《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》，引导行业回归良性竞争。

面对被对比、被拉踩，比亚迪选择“承受委屈”，背后其实是清醒的行业认知，作为销量王者，大家都盯着你、追着你。

如果也陷入“拉踩大战”，反而显得格局小了，更会白白消耗本应用于研发与产品的宝贵资源，不如把预算和精力，全部投入到技术和产品的打磨中。

这也引出了王传福直面现实的第二层思考，坦然承认，比亚迪国内市场销量出现下滑，技术成果的市场惊艳度有所下降。

这种不掩饰问题，实事求是的表达，你不得不承认，王传福还是一位非常实在的企业家。

比亚迪销量出现下滑，是因为比亚迪技术领先的红利期结束了，其他车企的追赶速度特别快，不少品牌的技术水平已经跟比亚迪持平，甚至在某些细分领域还实现了反超，这实际上是符合周期性规律，市场不可能被一家车企吃下，就像燃油时代的豪车市场，也是BBA三家再分。

所以比亚迪接下来要做什么，答案很清晰，长期主义和技术破局，用技术突破解决用户需求痛点，比如低温充电速度慢的问题。

而且王传福已经放出信号，明年将是比亚迪技术发布的大年。

最直观的就是全面落地全域900V甚至1000V高压平台，“充电5分钟，续航400公里”，DM6.0 混动技术，也将依托这个高压平台，将插混车型纯电续航遍达到250-300公里，亏电油耗再降 10%。

第二代刀片电池技术，应用半固态电解质，提升能量密度，目标使车辆续航突破1000公里，并重点优化低温充电性能。

将技术彻底下放，“云辇” 车身控制系统将下放至 10 万级车型，“天神之眼” 高阶智能驾驶系统也将全面普及，10 万元以上车型实现城市 NOA 功能全覆盖，10 万元以下车型标配高速领航，且通过自研芯片让智驾系统成本降低 40%。

车身制造，应用9000吨甚至13000吨巨一体化大压铸技术，提升车身刚性的同时，减重超100公斤。

很多人期待比亚迪再出“爆款车”，但如今市场同质化车型太多，短期内再造爆款难度很大，能稳住基本盘、不被分流，已属不易。

而比亚迪显然已经看明白了这一点，没有陷入短期的销量焦虑，而是坚持专注技术突破和全球化布局。

这个策略虽然短期内可能会影响业绩，但从长远来看，既能积累良好的口碑，也能获得行业的认可。

你觉得比亚迪明年的这些技术大招，能帮它扭转销量下滑的局面吗？欢迎在评论区聊聊。