性能轿跑，东风奕派eπ007+够格吗？

颜值高、性能好，定位运动型的轿跑产品一直受年轻人喜欢，比如销量火爆的小米SU7(参数|询价)。

但市场上除了小米SU7，其实也有很多其他运动型轿跑值得关注。

比如《LAB测试》最近测到的东风奕派eπ007+，虽然没有小米SU7那么高的流量热度，但自身产品力同样经得起检验。

并且对于年轻人来说，入手价格还会更友好。

东风奕派eπ007+整个车系起售价仅13.99万，不到14万的价格，就能买到一台带激光雷达、轴距达到2915mm的中大型纯电轿跑。

同时，整个车系续航最高可以到650km，即便增程版CLTC纯电续航也有308km。

性能上，东风奕派eπ007+零百最快3.7秒，底盘则来自中国汽车场地职业联赛三冠王团队的专门调校，说一句“半价小米”还真不夸张。

为了给大家看得更全面，我们也特意测试了东风奕派eπ007+增程和纯电两个版本，分别是308 Ultra+激光雷达版、565 Ultra+四驱激光雷达版。

钣金漆面测试

从入门的钣金漆面工艺看，东风奕派eπ007+表现就不错。

整个漆面厚薄程度很均匀，类似前机盖主平面和两侧翼子板的喷漆厚度也比较接近。

在钣金工艺测量中，东风奕派eπ007+不管是前机盖还是尾门等测量点，左右两侧钣金缝隙误差都比较小，对于这个级别的新能源车型来说，这种工艺表现是让人满意的。

当然对于运动型轿跑，大家最关心的是性能。

考虑到东风奕派eπ007+增程版零百只有7.5秒，性能测试里，我们特意选择了纯电 565 Ultra+四驱激光雷达版，官方零百3.7秒。

经过实测，东风奕派eπ007+纯电四驱最快零百时间3.76秒，即便在第十次测试，零百依然保持在3.82秒，动力无衰减。

考虑测试环境恰逢冬季降温，气温大概6摄氏度，这台车还配备马牌EC6Q的低滚阻节能静音胎，如果换上一套性能胎，天气环境再好些，纯电四驱版的零百还会再快一些。

出色的性能得益于纯电四驱前后电机总功率400kW，总扭矩620Nm，这个版本官方售价也才14.99万元，这个价格买一台零百3.7秒的四驱中大型纯电轿跑，确实有点香。

制动测试中，我们同样进行连续十次制动，最终东风奕派eπ007+纯电四驱版最好成绩为36.1米，对于这个级别的纯电轿跑来说成绩也称得上优秀。

我们实际测试过程中，能够感受到不管是加速还是制动，纯电四驱版给人的感觉就是响应很灵敏，尤其是运动模式下动力输出非常直接。

在性能最强的“战斗模式”下，不管是动力还是转向手感也都变得更激进，此时车机屏幕还会自带零百计时器，整车可玩性挺足。

NVH测试

不过作为新能源产品性能只是底色，舒适性也一样影响年轻人的购车决策。

经过我们实测，东风奕派eπ007+在60km/h、80km/h、100km/h速度下，车内NVH测试平均值为：56.65dB、59.65dB、62.7dB。

老实说这个成绩没有特别出色，毕竟这是一台定位运动轿跑类的车型，实际测试过程中也能感受到噪音的来源主要是底盘、风噪等方面。

但看了下东风奕派eπ007+是采用了颜值较高的无框车门设计，且全系也未配备双层隔音车窗。

在这种条件下车内NVH在100km/h速度下还能保持在62.7dB的水平反倒是有些意外。

颠簸路测试

在底盘测试上，我们用专业的传感器读取到东风奕派eπ007+在经过连续减速带组成的颠簸路时，底盘垂向最大加速度为1.033g。

数据上对比一些偏舒适性取向的产品有明显差异，但对比同级运动型轿车来说，表现也让人满意。

东风奕派eπ007+的底盘结构是这个级别较传统的前麦弗逊+后五连杆悬架组合，但特点是底盘大量使用铝合金材质进行整体减重。

俗话说簧下一公斤，簧上十公斤，底盘轻量化对于整车动态的影响很大。

举个通俗的例子，穿一双更轻便的跑鞋，显然比穿一双笨重的靴子，做各种动作时更灵活。

轻量化的底盘设计也让东风奕派eπ007+不管是过颠簸路，还是加速或转弯过程中整车的动态反馈都更灵敏。

在过连续减速带时，底盘对连续振动的反馈调节非常干脆利落，你能感受到底盘清晰的振感，但整个底盘也没有多余的动作，整体舒适性反而是有保障的。

从我们这几天的实际乘坐感受讲，东风奕派eπ007+整个底盘风格确实也更偏运动一些，这对于喜欢驾驶的年轻人来说，这会是一台好开、好上手的新能源轿跑。

充电/续航测试

在充电和续航测试方面，我们测试的东风奕派eπ007+是市场通常占比较多的增程版本，其搭载35.03度的马赫电池，CLTC纯电续航308km。

经过在600kW的第三方充电桩实测，东风奕派eπ007+最高充电功率达到107kW，20%——90%电量用时21分50秒。

若从30%—80%区间计算，充电用时仅14分钟，在同级增程产品中也算是比较快的成绩。

续航测试方面，我们选择测试范围为电量Soc 90%—Soc20%，主要也是因为这70%的电量更接近大家日常用车场景。

而从Soc 90%—Soc20%，东风奕派eπ007+实际行驶里程135km，对应消耗70%电量，消耗CLTC续航里程215.6km计算，其纯电达成率为62.61%。

若以WLTC纯电续航225km的标准计算，其纯电达成率甚至达到了85.71%。

考虑到测试环境在冬季夜间低温，且测试平均车速105km/h的全程高速道路，一台中大型新能源车型具备这个续航达成率也足够让人满意了。

冬季纯电续航够扎实，以及14分钟Soc30%-80%的实测充电速度，其实日常用车把东风奕派eπ007+当成一台纯电也未尝不可。

写在最后

年轻人要颜值，又要运动，主打这个细分市场的车型有很多，东风奕派eπ007+在这个市场中其实网络热度不算很高。

但让人意外的是，一番实测下来这台车的表现倒让人意外。

一个是整个车系在产品素质上都没啥明显短板，且在驾驶、性能方面的产品优点又比较突出。

比如底盘扎实、3秒级的零百加速，包括整个轿跑造型的设计也很强调了这台车的性格，完全可以满足年轻人想要一台好开、好看的轿跑的需求。

另一个是增程版本虽然零百性能没那么突出，但和纯电车型完全相同的造型设计以及在舒适性、续航等方面的可靠踏实表现，对于喜欢轿跑类风格但更注重实用性的年轻人来说，一样很有吸引力。

最后再加上这台车相当诚意的价格，年轻人的第一台运动轿跑，真的可以来看看东风奕派eπ007+！