法国豪华MPV的梦幻传奇：De La Chapelle Parcours

在法国汽车工业的版图中,De La Chapelle这个名字承载着一个家族跨越百年的造车梦想。1903年,Guy和Carl de La Chapelle兄弟在里昂地区的圣沙蒙创立了Stimula品牌,最初生产摩托车和三轮车,后来转向汽车制造。这个家族企业以设计制造自己的发动机而闻名,在那个许多制造商依赖外购发动机的年代显得格外独特。

1976年,家族后裔Xavier de La Chapelle决定复兴家族事业,他首先创作了布加迪Type 55跑车的现代演绎版本,并于1978年在日内瓦车展上以"Stimula 55"的名义亮相。Xavier成功说服宝马法国进口商使用其六缸发动机,甚至获得了Messier-Bugatti公司的授权,可以在车辆格栅上使用传奇的布加迪徽章。这种对经典的尊重与现代技术的结合,使De La Chapelle在高端复刻车市场赢得了声誉。

1980年代末,施伦贝谢家族继承人Didier Primat通过其Primwest集团收购了De La Chapelle约40%的股份,以及MVS(后来成为文图瑞)96%的股份,Xavier成为两家公司的总裁。在资本注入推动下,两家公司都雄心勃勃地启动了多个项目。

1988年,应一位外国客户的订单要求,Parcours项目诞生了,代号PC12——"P"代表Primwest,"C"代表De La Chapelle,"12"象征着最初计划搭载的12缸发动机。这个项目由Barré Design负责外观设计,空气动力学研究则交给了曾参与保时捷917、Matra 640和标致905等赛车项目的Robert Chouler操刀。

Parcours的设计理念极为大胆:这是一辆面向企业高管的"移动办公室",必须兼顾奢华、空间和尖端科技。其车身尺寸令人印象深刻——长5.35米、宽2米、高1.73米,轴距达3.12米,足以让许多现代SUV相形见绌。尽管外形方正简洁,但经过精心设计的空气动力学使其风阻系数达到了惊人的0.28,在1990年代初期这是相当出色的表现。

车辆采用管状底盘和复合材料车身,内部提供7座或8座两种布局,7座版本的中排两个独立座椅面向车尾布置,营造出面对面交流的商务氛围。内饰堪称极致奢华:全皮革座椅配备电动调节和记忆功能,前后双区自动空调,甚至配备了屏幕、电话、冰箱和车载电脑——这在1990年代初期属于最前沿的配置,完全是今天智能豪华MPV的先驱。悬挂系统采用WABCO气动悬挂,前后均可自动调节,并配备意大利OZ品牌的专属轮毂。

Parcours最引人注目的是其动力配置:第一台原型车搭载捷豹5.3升V12发动机,输出273马力;第二台可行驶但未获认证的样车换装了奔驰5升V8发动机,输出326马力,最高时速可达240公里/小时,这台车在1992年日内瓦车展上展出;第三台为预生产版本并获得了上路认证,目前由罗斯柴尔德基金会收藏。

然而,Parcours的故事最终成为了一曲未竟的悲歌。尽管最初订购的外国客户取消了订单,但项目已推进至相当程度。1992年经济危机来袭,文图瑞的一级方程式赛车项目让Primwest集团损失惨重,Didier Primat决定缩减投资规模。Xavier de La Chapelle不得不在1993年12月申请破产,1992年度亏损达380万法郎,而营业额仅400万法郎。

最终只生产了三台Parcours:一台非行驶原型车、一台未获认证的展示车和一台获得认证的量产版。这个大胆的项目印证了法国小型制造商的创新精神,却也反映了理想与现实之间的鸿沟。Parcours如同流星般短暂划过法国汽车史,但它超前的设计理念——将豪华轿车的舒适、SUV的空间和尖端科技融为一体——恰恰预示了今天豪华MPV市场的发展方向。这不仅是技术上的遗憾,更是那个时代勇于冒险、敢于创新的工匠精神的见证。