还能更便宜？比亚迪明年将有3个大动作，友商或遭“饱和攻击”

可能很多小伙伴都已经看到了，最近一段时间，比亚迪在产品层面的动作还是比较多的，尤其是在中高端车领域，方程豹钛7(参数|询价)、腾势N8L相继获得了很不错的市场反馈，海洋网的海狮06系列，也成为销量破10万辆用时最短的车型之一。总而言之，虽然比亚迪今年的销量数据，在增长率层面没有那么夸张，在很多小伙伴眼里甚至有了颓势，但是从行业的角度来说，比亚迪依然是新能源汽车领域的销冠，比亚迪在产品和技术层面的“翅膀微扇”，依然能给行业带来不小的波动……

2025年已经剩下一个多月的时间了，很多厂商已经做好了准备，在下一年推出一些非常有竞争力的产品技术，对善于“技术养鱼”的比亚迪而言，大概率也将在明年从他们的“鱼池”里面捞出几条“技术大鱼”，给同行们开开眼，也给整个国内汽车市场上上强度。

首先就是比亚迪的大压铸。之前比亚迪何志奇就曾发文表示，比亚迪的9000吨大压铸生产线已经成型，设备是国产的，模具是比亚迪自制的，而且比亚迪除了9000吨级大压铸之外，还有1.3万吨大压铸生产线，可以满足不同的生产需求。

大家都知道，由于比亚迪有自己的核心供应链体系，也就是那帮“弗迪”系零部件厂商，这些比亚迪旗下的零部件厂商，啥都造，电池、芯片都有，比亚迪采购它们的部件，相当于左口袋掏右口袋，加上比亚迪的销量增长非常快，所以比亚迪的成本控制很成功，并且已经多次体现在了产品售价了，因此比亚迪一直都是新能源汽车价格门槛降低有力的引领者和推动者。

明年，比亚迪的很多新车，可能都要切入大压铸了，将很多之前需要焊接、铆接的零部件，通过大压铸一体成型，不仅精度和刚性表现更强，而且能够省略掉好多程序，整体的生产节奏会更快，生产成本也会更低。所以反映在产品价格上，明年比亚迪的很多产品价格，还能比之前的方程豹钛7、腾势N8L等产品还劲爆，很多友商又该头疼了。

其次就是大电池了。大电池应该是整个行业的共识了，主要集中在插混车型上，从今年后半年的动作来看，比亚迪新推的很多插混车型，电池度数、纯电续航里程都有了明显增加，一方面规避了明年的购置税新规，另一方面也是修复了很多用户的用车痛点。

实际上很多插混和增程车主都会很在意车辆的纯电续航里程，因为纯电行驶更加省钱，且质感更好，但是之前受制于技术和成本，很多插混和增程车型的纯电续航里程短，充电速度慢。所以从今年的趋势来看，明年比亚迪的很多插混车型，都将换上更大的电池，配合更加省油的DM5.0技术，整体的使用成本会很低，亏电行驶的费用将更加接近纯电行驶。

最后就是兆瓦闪充。其实从今年上半年比亚迪推出兆瓦闪充技术，并且上市两款支持该技术的新车之后，基本上就沉了下来，没有更多后续的消息，但是在比亚迪和它们的渠道内部，依然是“暗流涌动”，据说兆瓦闪充的铺设进程已经提速了，明年很多服务区和城市，都会有兆瓦闪充桩的出现。

更加重要的是，比亚迪开始做基础设施的建设，肯定要服务更多车型，所以除了唐L EV和汉L EV外，我们认为明年比亚迪可能还会有一些20万级别、甚至价格更低的车型会支持兆瓦闪充技术，因为这项技术本身很顶，充电速度非常快，1000kW的功率，充电5分钟补能400公里，必须要形成规模效应，所以只能技术下放，当然比亚迪也一直都是这么干的。

所以其实从整体趋势来看，明年比亚迪还是颇有看点的，尤其是成本控制和产品技术进化方面，因此明年的比亚迪，很可能会推出一些技术段位很高，但是价格不高的新产品，对友商们形成“无差别攻击”的态势，这可能会让友商们头疼一阵子。