飞度9月销量不足20台、polo刚过百：曾经热销产品如今为何逐渐滞销？

最近在研究吉利星愿(参数|询价)和MG4等一些纯电两厢小车的时候，笔者突然发现了一个非常有意思的现状，曾经的“保值神器”、“国民两厢车”本田飞度(参数|询价)，今年9月销量仅为16辆，作为兄弟车型的本田LIFE仅卖出3辆，大众polo曾经这一领域的“神车”，9月也仅仅卖出101辆。

要知道在三年前，笔者拿着不多的预算，想要选择一台此类合适的二手车那也都是“梦想”，新车不愁卖、没优惠，二手行情更是高到大家不敢想象；短短的几年，燃油两厢车市场为何迎来如此反差？

看似迷惑，实则清晰

实际上直到如今，两厢小车市场主力消费人群无疑还是“新手司机以及宝妈用车”。首先车身尺寸小巧，没有屁股，好开、好停成为了很多新手司机选车路上的头等大事；当然这一切对于接娃专用的宝妈也十分适用，拥堵的学校门口，随意插空停车自然轻松不过。

当然除此之外省钱也是重中之重。同级车型，大多数拥有省油的特性，同时由于燃油车市场特性，此类小车显然也拥有相对较低的购车门槛。

往往打败现实的也只有“现实”

说到这相信大家也都能明白，像本田飞度、大众polo这些曾经“一车难求”的两厢燃油产品如今为何出现滞销，实际上在当下细分化市场中，此类燃油车型显然已经不足够省钱。

拿最近销量、热度均处于高点的吉利星愿来说，新车指导价6.58万元，结合上各种政策以及补贴，新车售价究竟多低大家都能清晰的算出；反观本田飞度，7万多的指导价，终端优惠又有多少呢？

当然，大家要的省不仅仅是买车时候的省，更多还要日常使用下的省，毕竟此类消费者并不会出现过于高的换车频率。再回到飞度本身，实际上本田飞度在燃油两厢车市场中显然已经算是较为省油的了，即便如此，百公里5L油也是要的；而反观如今的纯电同级车型，一公里使用成本甚至可以低至1毛钱，那还存在省钱的可比性吗？

回到开篇话题，至于好开，如今新能源时代下，五菱宏光MINI EV、吉利熊猫等一系列纯电微型车的出现，更是将“好开”这两个字发挥到了极致，燃油时代能与其抗衡的估计也仅有Smart了吧？如今二手市场Smart卖多少钱？而此类纯电微型车不过3万左右预算而已。

当然，回到polo、飞度同价位产品层面来看，比亚迪海豚、吉利星愿，这些如今热销的纯电小型车，无疑都配备上了高阶的驾驶辅助系统，高快领航不在话下，泊车辅助功能难道不比大家口中的“好停”更为实在？

除此之外，此类产品还有大屏、车联网、语音交互、远程控车等等等等，要知道低配的飞度恨不得把车内音响都给大家取消，难道此类消费人群还有选择燃油两厢车的理由？

我相信此时一定会有很多网友拿出“里程焦虑”来回应。那咱们再细看此类消费人群画像，大多数应该都是通勤、接娃、买菜为主，即便偶尔的周边游，相信200km乃至300km、400km的续航也足够。

所以并不是飞度、polo不热销了，而是整个燃油两厢车市场都被“嫌弃了”。