均豪掷115亿持股引望10% 阿维塔销量不足问界三分之一

金秋时节，汽车圈的两则公告引发广泛关注：9月29日，赛力斯于晚间公告称，全资子公司赛力斯汽车已向华为支付完毕第三笔34.5亿元转让价款，115亿元入股深圳引望智能技术有限公司10%股权的交易正式完成；10月9日，长安汽车发布公告披露，阿维塔科技已完成第三期34.5亿元款项支付，累计115亿元投资款全部结清，同样获得引望10%股权。

值得注意的是，就在这场百亿级股权交易相继落定的关键节点前，阿维塔于9月19日宣布管理层重大调整，长安汽车副总裁王辉出任董事长，全面统筹战略规划与全球业务。

面对相同的股权成本与相似的交易节点，两家车企的市场表现却判若云泥。

2025年1-9月，阿维塔累计销量90,739辆，赛力斯汽车同期销量达304,629辆，其中问界品牌贡献27.6万辆，阿维塔销量仅为问界的29.8%，连三分之一都未触及。这一悬殊差距背后，折射出智能汽车行业技术转化为市场竞争力的复杂逻辑。

01股权同权不同基础：合作模式决定资源倾斜

看似相近的交割时间，实则反映了两条轨迹迥异的合作路径。从引望成立到股权落地，阿维塔与赛力斯的合作基础与协同密度早已存在差异。

引望智能的诞生与华为车BU的战略拆分密切相关。2024年1月，华为将智能汽车解决方案业务分拆，成立引望智能，定位为股权多元化的电动化智能化开放平台，并邀约整车企业入股。

2024年8月，阿维塔和赛力斯先后与华为签署协议，均以115亿元投资引望获10%股权，转让价款分三期支付。2025年3月，引望完成工商变更，华为持股比例从100%降至80%，正式引入两大车企股东。

合作模式的差异直接决定了资源倾斜的量级。赛力斯采用智选车模式，实现从产品定义到销售渠道的全链条绑定——华为不仅开放乾崑智驾HUAWEI ADS 4、鸿蒙座舱等核心技术，更直接参与问界车型的研发与品控。

这种"业务+股权"的全面合作，使赛力斯在9月29日宣布完成股权支付后获得市场高度关注。

依托深度绑定，问界品牌持续放量，仅2025年三季度销量就达12.14万辆，9月单月销量回升至4.06万辆，全新问界M7改款车型交付量环比增长44.5%。

阿维塔的处境则受限于三方共建的体制。作为长安、华为、宁德时代联合打造的品牌，其采用的HI模式更偏向技术合作。

尽管王辉早在阿维塔创立初期就牵头推进与华为的战略合作，且阿维塔07等车型已搭载华为鸿蒙座舱和智驾系统，但多方决策机制仍可能影响协同效率。

从股权交割节奏看，赛力斯在9月底率先完成全部支付，较阿维塔早约十日，这种时间差背后，反映了双方与华为战略协同优先级的差异。

体现在销量上，阿维塔虽9月单月销量达11,028辆，实现连续七个月破万，但1-9月累计90,739辆的销量，仅为问界同期27.6万辆的29.8%，规模差距显著。

02换帅带来新变量：高端定位面临市场考验

王辉的上任被视为阿维塔优化战略的重要举措，但品牌面临的产品定位挑战短期内难以根本改变，这也成为销量仅为问界29.8%的核心原因之一。

赛力斯问界的成功之道在于精准锚定主流市场。其聚焦25-40万元价格带，以增程式路线解决续航焦虑，配合分层智驾服务——乾崑智驾HUAWEI ADS 4提供不同版本选择，完美匹配中产家庭核心需求。

这种务实策略支撑其持续放量，旗下问界M8系列2025年三季度销量达6.43万辆，占问界同期总销量的53%，稳居40万级市场销量冠军；问界M9则连续多月销量稳定在万辆级别，成为50万级市场标杆车型。

阿维塔则坚持"新豪华战略"，虽凭借9月改款上市的07车型实现销量环比增长，且1-8月销量同比增速达149%，但高端市场容量有限，且面临传统豪华品牌电动化转型的挤压，导致整体规模难以突破。

1-9月90,739辆的累计销量，不仅仅为问界同期的29.8%，连三分之一都未触及，也仅完成其年度22万辆目标的41.2%。

尽管王辉上任后加速推进全球化布局，并计划2026年推出5款升级车型，但新战略的市场见效尚需时日。

9月以来，阿维塔虽举办华为员工专属交车仪式、官宣战略2.0升级合作，但这些动作未能像赛力斯的股权交割与新车上市那样产生立竿见影的市场效应。

03渠道效能分化：生态借力vs自主拓展

股权与管理的调整最终要通过渠道触达消费者，这一环节的差距进一步拉大了双方销量，使阿维塔始终停留在问界29.8%的销量水平。

赛力斯的渠道策略堪称"借势而为"的典范。依托华为在全国核心商圈的成熟门店网络，问界车型快速完成一二线城市覆盖，消费者在购物场景中即可近距离体验产品。

这种渠道复用既降低了拓店成本，又借助华为的品牌影响力实现高效客流转化。

鸿蒙生态的跨设备交互进一步强化用户粘性，形成"手机-车机"的协同体验闭环，随着乾崑智驾HUAWEI ADS 4向全系车型推送升级，门店体验咨询量持续高位，直接带动销量增长，2025年9月鸿蒙智行全系交付量已达5.29万台。

阿维塔则面临"自主拓展"的挑战。尽管王辉强调加快海外市场拓展，但国内渠道建设仍显滞后。

截至2025年三季度，其门店数量远不及问界，且多集中在一线城市，三四线城市的市场覆盖存在明显空白，导致潜在用户缺乏体验机会。

在品牌传播上，阿维塔虽反复强调技术优势，但未能像问界那样借助合作方平台实现高频曝光，品牌声量与技术实力未能形成有效匹配。

即便10月9日完成股权支付，也未能像赛力斯那样产生直接的市场提振效应，渠道短板成为制约销量增长、难以缩小与问界差距的重要因素。

从2024年8月同步锁定引望股权，到2025年3月共同跻身股东行列，再到9月底至10月初相继完成全款支付，阿维塔与赛力斯的资本步伐高度相近；但从合作模式的深度到产品定位的精度，再到渠道布局的效率，两条发展路径早已分出高下。

赛力斯赢在将股权转化为"生态绑定的钥匙"，用全链条协同激活乾崑智驾HUAWEI ADS 4等技术价值，用刚需产品对接市场需求，用成熟渠道实现流量转化，构建了"技术-产品-市场"的良性闭环，支撑问界达成27.6万辆的累计销量。

阿维塔并非没有翻盘的筹码——王辉的行业经验与战略视野、与华为的长期合作基础、旗下车型连续破万的销量势头，以及到2030年联合推出17款产品的规划，都暗藏着突围的可能。

但当前最紧迫的是解决三大核心问题：如何在多方合作中理顺决策机制，提升技术落地效率；如何优化产品矩阵，在高端定位与市场容量间找到平衡；如何补齐渠道短板，让技术优势真正触达消费者。

唯有突破这些瓶颈，阿维塔才有望缩小与问界的销量差距，改变当前仅为其29.8%的市场格局。

智能汽车市场从来不是"资本竞赛"，而是"资源整合与市场洞察的较量"。引望的技术储备是行业公认的优质资产，但再好的技术也需适配市场的土壤。

赛力斯已用115亿股权成本换来了丰厚的市场回报，阿维塔能否在新舵手带领下找准方向，将股权价值转化为持续的销量增长，或许将成为2026年智能汽车行业最值得关注的转折。毕竟，造车既要懂技术，更要懂用户与时机。