比亚迪的野心，藏在仰望的名字里

除了“卷”之外，自主车企还有没有其它共识？如果有，那一定就是打造让世界震撼的“中式豪车”。

李书福一手推动极星1、沃尔沃S90三座版，还有如今的极氪009光辉，魏建军一心要突破的V6、V8、灵魂摩托、坦克700，李斌的蔚来ET9和朱华荣的阿维塔012全球联名限量版等等，数不胜数，这些都只是为了生意吗？或许并不尽然。

如今王传福与他的比亚迪更是如此，对高端市场的执念毫不掩饰地放在了“仰望”的名字里。

正如仰望汽车总经理胡晓庆所分享的故事：在技术部门在会议上分享成果时，王传福可以选择性忽略后面关于成本的提醒，一心就是想把“好东西”都放在仰望之上，而后离开会议室时抑制不住的嘴角上扬。

只有发自内心的笑，才可能藏不住，此刻王传福的内心所想或许并非技术落地仰望能带来多少收益，更多应该是离仰望靠技术领跑世界打响“中式豪车”招牌的目标又近了一步。

对于企业而言，“掌舵人”的心中所想直接决定命运，仰望品牌身上不光是集团先进技术的集大成者，更意味着不容有失的责任和使命。

如果说仰望U8从技术端引发了汽车行业对于功能性和形态的反思，那仰望U8L的到来或许将引起整个细分市场的动荡，因为它不再是站在以往豪华的肩膀上“炫技”，而是增添了几分站在市场角度的思考，掌握了“用技术更好服务用户”的技能。

《汽车通讯社》从两年前看仰望U8到如今看仰望U8L，最大的感触在于仰望的升级不在产品进化，更在于思维方式的转变，正如胡晓庆所说：“所以，跟两年多前刚出发的时候相比，我们现在更知道客户想要什么，（产品开发的原点）回到客户他想要什么。”

让技术服务于日常

智能化成了近几年汽车进化的核心方向，但有人升级被客户喜欢，有人升级却为人所诟病，二者之间的差距核心在于车企的不同理解，有些是为了升级而升级，有些则是设身处地为客户着想。

如今典型的“大屏现象”就是很好地实例，有车企认为将一切控制系统纳入车机，还有语音控制系统可用，实体按键便没有了存在的意义，但事实是多数不便语音或受限于环境无法说话的场景下，只能一遍遍翻找隐藏很深的功能控制按钮，反而造成麻烦。

简单点说，智能化的本质是体验上的智能，是提供更便捷的交互方式，如果只是将控制方式变成触控，那一切毫无意义。以后排座椅控制为例，触控的控制方式如果只是替代实体按键，那就是增添操作需要的时间成本和造成操作麻烦，但如果触控能带来更多的一键模式，提供更多便利，再同时保留简单控制的实体按键，那一切才是真正的智能化。

仰望U8面世时的侧重点在于过于强调自身的技术能带来多少技能的突破，能下河、原地掉头，但多数用户的日常适用场景中很难用上这些功能，又或者无法满足开启功能的条件，不可能为了用这些功能去“包顿饺子”。

显然仰望U8L鼎世版则想明白了其中的逻辑，仍然有四电机控制，也能实现仰望U8同款的许多功能，但更多还是聚焦于技术能为用户带来什么，譬如不可控天气、环境带来的自然灾害时的脱险，还可以是“高速爆胎”不可控时的平稳着陆。

再比如全场景智能感光隐私车窗采用全新的黑色染料PDLC调光膜片，完美替代了物理遮阳帘的功能，但如果只是替代物理遮阳帘，那除了更炫酷一点似乎没有其它体验上的提升，可能仅是电机控制的速度快那么几秒而已，但对于用户而言，却是只要能遮挡就够。因此，在仰望U8L身上，PDLC调光膜片不光是取代物理遮阳帘，它还变得更“聪明”，在车外有人靠近的时候遮挡，在无人时让车内更通透，而这样实实在在的便捷体验，技术的存在才有意义。

还有云辇-P+智能液压车身控制系统，以往常规的说法就是让舒适、运动兼顾，但是如何兼顾，大家的感知程度不同，理解也不同。于是在仰望U8L便有了针对晕车人群的主动防晕调节功能，在有人提出对“电车晕车”的担忧时，可以大方介绍功能，而在实际体验过后，车辆过弯更稳、加/减速更平顺，有效缓减晕车的表现，也足以让人说上一句：“确实不晕，这钱花得值。”

正如胡晓庆所说的：“让我的‘好东西’，让我们家的宝贝（技术）们，让我们家的这些技术大牛们，除了在大家看不见的地方感觉到你的宝贵之外，还要让大家在日常使用当中有更多的应用和体验。”

新时代新豪华 是属于创造力的舞台

一个新豪华汽车品牌从成立到为市场认可过程中，最大的阻碍是什么？不是技术的垄断和专利壁垒，是过去衡量豪华的标准，是历史，是时间。

就像比亚迪汽车工程研究院副院长兼仰望研究院院长杨峰在讲仰望U8L鼎世版天地门时的举例：“有一家竞企，搞了一些专利，让大家哭笑不得的一些专利，我们是通过时序竞争，完全规避开了。以往的控制有一个模块域控制器，我们是通过整车的域控制器来实现，我们有些设定好的时序，把跟他保护的专利特性完全分开，我们专利团队包括整个技术开发的团队也是想了很多的应对办法，通过我们自己的努力，把它给规避掉了。主要还是不同动作之后的时序，包括跟锁的一些配合。”

在中国企业的智慧和人才爆发的时代背景面前，技术的领先是必然的，也是毋庸置疑的。但拥有技术的中国汽车还是在“百万级豪车”领域没有建树，原因更多出自内部，源自于过去我们限于由他人主导的生产方式中，陷在他人定义的豪华框架内。

过去，由较早工业化的国家掌握汽车工业的话语权，在他们一贯的豪华观中论历史，讲血统，谈传承，某某皇室、哪个知名赛车手认证过的品牌、产品，就是优质产品，是豪华产品。

事实是，陷入这套逻辑陷阱中，我们刚刚才开始崛起的汽车工业注定永远无法在与他们比拼传承的宏大叙事中取得胜利，也就意味着我们永远无法在规则由他人书写的百万级豪车市场完成突破。

由国内著名演员王志文主演的国产高分电视剧《黑冰》中有一句经典台词：“想成为一个世界级的人物，必须得有创造。”这句话用来描述品牌发展中也恰如其分。

正如杨峰在提及仰望品牌初衷时所提到的：“仰望要做一个什么品牌，最后总结出来八个字，超越极致，前所未有，这就是我们要做的事情。”

高端与否暂且不论，一个富有创造力的品牌无法建立在他人写下的标准和规则之下，因此仰望U8L除了用27道手工打磨的甄选柚木与黑胡桃木饰板、搭配Nappa真皮座椅、天然羊毛脚垫等“豪华”手艺，尊崇以往豪华塑造“手工打造”稀缺性带来的无形优越感，更尝试走前所未有的路。

首创的全铝大车架便是很好的实例，堪称对过去汽车生产方式的质疑和属于自己的新回应，也标志着我们离“积木造车”又近了一步。100%采用铝材的设定注定了车身有了更为出色的轻量化表现，但同时为了解决强度问题，不仅在关键部位选用强度更高的7系铝材，更选择难度系数更高、成本更高的一体式低压铸造与挤压成型工艺。

杨峰还分享道：“原来我们有很多很多的质检员，但是做成一体化之后，很多事情都变得简单一些。”当传统豪华还陷在纯手工更稀有那虚无缥缈的高贵时，仰望U8L回应的是更高精度、更可控的品质一致性。

事实上，过去传统豪华标准的本质，是提供充足的情绪价值，无论是关于历史、传承的故事，还是手工制造的稀缺性，本质上都是在贩卖物以稀为贵带来的优越感。

但仰望U8L提供的看得见摸得着的安全更进阶面前，显然比虚无缥缈的历史传承更有感染力。换句话说，当高净值人群愿意花高昂品牌溢价，是想得到纯手工打造的似有似无的细腻、柔软体验，还是希望得到“可能不会用到但用到可能就是救命”的安全保障能力，显然后者会是绝大多数人的选择，更何况仰望U8L并没有舍弃前者。

最后，借用胡晓庆的话做个总结：“三年以后，或者若干年以后，我希望它是全世界最好的车。我希望每一个企业家都有一辆仰望。”

这句话里，藏着比亚迪定义顶级豪车的远大抱负：既然新时代一定需要豪华的新答案，那为什么不能是仰望？更何况仰望还带着王传福这样的中国汽车人对“国产百万豪车”最浪漫的执念和比亚迪已经形成的技术代际差。正是带着这样的信念，从U8到U8L，仰望不到三年，完成了青涩到成熟的华丽蜕变，离让世界豪车，乃至让世界汽车界仰望，又近了一步。