放话为智能泊车兜底 比亚迪的底气从何而来

2025年，当消费者走进4S店，第一个问题可能不再是"这车续航多少？"而是——"它的智驾到了什么水平？"智能驾驶，正在重塑整个汽车行业的价值标准。但一个长期困扰用户的核心问题始终未解：当智驾系统工作时，责任到底归谁？按照国际通用的分级标准，智驾可分为L1-L5五个级别，其中L4可简单理解为在特定条件下，驾驶员可实现"脱手、脱眼、脱脑"的驾驶体验。就在前几天，比亚迪宣布率先宣布为智能泊车兜底。在国内市场，所有搭载天神之眼的车辆，在智能泊车场景下的安全及损失比亚迪为车主全面兜底。

行业困局：智驾的"责任真空"

目前，绝大多数车企对智能驾驶的态度暧昧——既宣传"解放双手"，又在用户协议里写明"驾驶员必须随时准备接管"。这种"既想炫技，又怕担责"的矛盾，让消费者承担了本不该属于他们的风险。

按照SAE标准，真正的L4自动驾驶应当实现"脱手、脱眼、脱脑"，并在适用场景下由车企承担事故责任。但现实中，即便某些功能已经接近L4水平，比如高速NOA、记忆泊车，车企依然不敢承诺"兜底"。

比亚迪破局：全球首个智能泊车责任全包

比亚迪天神之眼系统这次做了两件事，直接捅破了行业的"窗户纸"。在中国市场，对天神之眼用户的智能泊车安全及损失全面兜底。如果泊车过程中发生事故，依法应由本车承担的部分，用户无需走保险，直接由比亚迪售后处理。不影响明年的保险费率，保费也不会上涨——这对用户来说是真金白银的实惠。这意味着，比亚迪的智能泊车已经达到"准L4"级别，且愿意为技术可靠性买单。

天神之眼史上最大规模OTA：泊车、行车、安全等十多项功能等的全面升级，涉及天神之眼A/B/C三大平台多款车型。泊车方面，新增三速泊车（快/中/慢）、车头泊入、偏置泊车、窄车位自动收后视镜，悬空障碍物识别优化。行车方面，环岛通行、施工路段借道绕行、窄路掉头辅助、前车加塞闪灯鸣笛预警。安全方面，夜间80km/h两轮车AEB刹停、120km/h两段式舒适制动。

技术底气：百万级数据+全球最大智驾团队

比亚迪敢做行业第一个"兜底者"，核心支撑来自三个"全球最大"。中国最大智驾车云数据库——每天处理超千万公里真实路况数据。全球最大智驾研发团队——超5000名工程师专注智驾算法。全球最大新能源制造体系——规模化让高阶智驾成本可控。目前，天神之眼车型保有量已突破100万辆，这意味着比亚迪的智驾技术已经过海量用户验证，而非实验室里的"期货"。

如今智能驾驶已经从"功能竞赛"来到"责任竞赛"。过去，车企比拼的是"我的AEB能刹停多少时速""我的NOA能覆盖多少城市"。但比亚迪这次把竞争维度拉高到了"我的智驾敢不敢承诺负责"。这或许会倒逼行业重新思考：如果技术真的成熟，为什么不敢担责？智能驾驶的终极目标，是让出行更安全、更轻松。比亚迪的"兜底承诺"，不仅是对自身技术的自信，更是对用户负责的态度。当行业开始比拼"责任"而非单纯的功能参数时，真正的"全民智驾时代"才会到来。