被吹爆的固态电池 值得等吗？

去年差不多这个时候，智己带来了L6，算是引爆了大家对于固态电池的期待与关注。时隔一年，这种堪称电车未来的电池发展到什么地步了？咱们一起来看。

密度高、充电快、更安全

固态电池之所以备受关注，主要还是有着一些目前锂电无法突破的优点，比如充电快、能量密度高，以及最重要的安全性。

理论上固态电池的充电速度是可以比目前的三元锂电池快上一倍，就拿最新的比亚迪兆瓦闪充为例，5分钟补能400km，已经是天花板级别了，而固态电池起步就能做到10分钟1000km以上。

再有就是能量密度，根据中科院的研究，1991-2015年，液态电池的能量密度提升了3倍，按照推算，2025年，能量密度的天花板大约是320Wh/kg。目前主流的产品能量密度大约在250Wh/kg。而固态电池这一数字少说400朝上。

最重要的安全性方面，由于固态电池没有了隔膜，也就不存在被锂枝晶穿透导致短路的问题，即使是短路，由于固态电池更耐高温，热失控温度超过600℃，从根本上解决了电池起火的关键因素。

成本高、技术难、配套少

虽说等等党永远不亏，但这个全固态的电池怕是真有些年头要等了。就拿智己L6举例，它还不是全固态电池，加了10%的润湿剂，固液混合的形式。就这还要比普通的版本贵好几万，而且还延期交付。

其实也很好理解，毕竟是要卖出去的商品车，以目前的技术还达不到全固态电池的水平，强行上车怕是要翻车。以目前的发展趋势来看，少说要2028年才能见到全固态的商品车，成本降下来，普及到我们能买得起，怕是至少要2030年。

最后就是配套设施的问题了，虽说各家都在布局超充站，你家800kW，我弄个1000kW，5C、10C，但要普及到全国各地，还是有很长一段时间。

写在最后

固态电池的上车几乎是可以肯定的，但短期内实现商用，怕是有点困难。半固态倒是有可能，比如智己L6已经完成了申报，蔚来的ET7也有150kWh半固态电池包。预计年内就能用上了。