凯迪拉克CT5的一口价是否足够低，终端最低价格又是多少呢？

日前，上汽通用凯迪拉克开启CT5车型的“一口价”活动；截止4月20日下定该车，并于月内提车的消费者，一口价为21.59万元起，并且还有7000元首年车险。方案看起来还是挺有吸引力的，毕竟和指导价相比已经下调了8.4万元。

同时新款也精简了版本，分为城市运动版和赛道性能版，以及一个基于赛道性能版加上赛道选装包的特殊版本。

黑化的车标、后视镜和进气格栅也让车子看起来更加运动。

21.59万元的起售价是否到“抄底”的好时机呢？

笔者认为并不是。

因为凯迪拉克CT5(参数|询价) 2025款的终端门店实际售价可以更低，目前的城市运动版显示最低门槛价为18万级；或许统计数据中包括二级渠道的成交价，当然也是以分期为前提的价格，可是相较于21.59万元的售价还是值得去看一看的。并且客观上有些区域的门店没有太多附加条件，只是要求分期，价格也来到了18.59万元起；参考下图数据，这是江苏某门店于四月份在线上公布的价格方案。

由此可见凯迪拉克CT5的“一口价”不是很有吸引力，不过按照上述最低门槛价来分析这辆车的话，结论则是不同的。

车辆亮点：

• 后驱
• LSY
• 10AT

凯迪拉克CT5是一台典型的“大后超。”也就是采用前置后驱驱动平台的、具有操控乐趣的轿车，相较于同价位的主流前驱合资车而言，后驱CT5的驾驶品质更加细腻，操控极限也会更高；重点是后驱车一旦超过操控极限，那一刻才是乐趣真正的开始，这是前驱车和四驱车都不可能给到用户的。

只有操控没有性能显然是不足够的，LSY 2.0T发动机是关键。

该发动机有174kW/350N·m的动力储备，虽然水平不如当年的凯迪拉克ATS-L那样高，但是依然能做到以7.3秒的最好成绩完成百公里加速。直线加速能力超过捷豹XEL，宝马3系也只有330版本才能更快一点。所以凯迪拉克CT5是一台不错的“大后超，”同时耗油量的表现也是不错的；LSY发动机有凯迪拉克典型技术，也就是可变气缸，其在行驶中可以自动实现双缸和四缸的切换，并且气门开度自动可调。

其用户众测平均油耗约为9.7L/100km，对于一台“B＋级”的后驱轿车而言，该油耗不高。

通用福特联合研发的10AT变速器可以给出高度评价，该变速器应当是目前纵置乘用车变速器里的一线水平；除凯迪拉克系列轿车以外，通用福特的多款跑车和硬派车型也用同系列变速器。

这就是凯迪拉克CT5的三个亮点了，动力不错、操控良好且质量表现稳定。

所以其3月份的零售销量达到了4048辆，环比增幅较大。

不过品牌销量虽然也有增长却只有8270辆，究其原因还是凯迪拉克CT4的后排空间小、CT6的新款设计略显前卫。

而XT4/5/6三款SUV车型又用横置发动机平台，三款车对应的雪佛兰和别克同级车的技术水平相当，如果这三辆车能够升级采用纵置发动机平台（CT4/5/6同平台）的话，相信其产品、品牌评价和品牌销量能够实现大幅增长。