入门级GT车型Alpine A290，拥有180马力的表现如何

沉重的力量，汽车的局部和特别是全部电动化彻底重新定义了什么是动力。因此，人们可能会认为，在不到4米的城市(参数|询价)车型上拥有220马力几乎是不合理的，而180匹的马力可能已经足够，尤其是在它们瞬间到来的情况下

以雷诺克利奥II RS的最终版本182马力为例，它能在7.1秒内完成从0到100公里/小时的加速，在短短28秒内完成1000米D.A.测试，然后以222公里/小时的速度飞驰(参数|询价)。这些性能在2004年给人留下深刻印象，我们因此可以期望在基础“GT”版本的阿尔卑斯A290车上找回这些性能，该车型比“GT性能”版本便宜3200欧元，即至少36700欧元，包括2000欧元的奖励

然而，当时的雷诺运动版车重只有1075公斤…现在，雷诺5的体育版本重达1479公斤。事实上，性能并不那么引人注目：7.4秒内从0加速到100公里/小时，然后29.5秒内完成1000米D.A.测试，A290 180马力的版本在老款车型前落后，而220马力的版本在这项测试上分别用时6.4秒和27.7秒

在美学上，入门级GT版本已经给人留下深刻印象，尤其是配上500欧元的“雪flake”轮圈

在性能方面，A290 GT因此更接近于新一代的雷诺5，而不是其220马力的妹妹款。事实上，它的动力主要用于拖动重达19英寸的大轮圈。你还应记住，虽然阿巴特500e的动力仅限于155马力，但其0到100公里/小时的加速速度却更快，正好7秒。驾驶体验中，这表现为一种直接而持续的动力输出，但绝不算令人印象深刻，尤其是因为机械噪音方面并没有得到改善，因为没有选用Devalet音响系统的噪声模拟选项（900欧元）

相反，我们享受的是典型模型的精良底盘：没有过度的稳固悬挂，以及宽大的道路和低扁平率的轮胎（225/40 R19）确保了惊人的响应性和兴奋感。唯一的缺点是轮胎不如220马力版本粘性大，原因在于我们依然在处理米其林 Pilot Sport轮胎，但这次是低滚动阻力型号，而非“5”型号

在内部，也是一场大秀，有一块大型的数字屏幕、带再生力调节的专车方向盘（蓝色游标）和加速度按钮（红色）

当然，需要在相同的赛道条件下，从一辆车换到另一辆车，才能充分评价它们在道路上的行为差异。但就实际情况来看，汽车在加速过程中的敏捷性和精确度略有不足。其余的时间里，汽车在狭窄的路段里行驶显得笨重，并且不灵活，有着天生的轻微打滑趋势，而车身尾部则紧粘着轨迹，这使得控制打滑变得更加困难。只有在一些特定的状况下，汽车才会接受转向，特别是在电子助力器的作用下

根据WLTP测试周期，这些电动汽车轮胎将会降低5%的电力消耗。但这并不能将A290变成一个旅行爱好者：在130公里/小时的速度下，在冬天充满电池的情况下（电池容量为52千瓦时），很难期望跑超过210公里，而在80%电量的情况下大概能跑170公里。此外，不幸的是，阿尔派在充电能力上并不占优势，至少需要30分钟时间才能从10%充到80%

即使是入门级的皮革和人造革座椅设计，看起来和触摸感都令人愉悦。此外，有些顾客可能会更偏好高端车型的牛皮napa材质，它在过弯时的触感更加流畅

在其他方面，与220马力的版本相比没有变化：A290 GT无疑配备了车身套件，从美学上而言仍然令人印象深刻，尤其是配上可选的19英寸Snowflake轮胎（额外加价500欧元），以及拥有蓝织物/人造革装饰的豪华内饰。这在一定程度上弥补了与雷诺5相比的高价，要知道在顶级配置Iconic 5中，阿尔派要便宜3200欧元