法国PRV V6发动机的传奇历史：从争议到辉煌

PRV V6发动机，一个法国制造的传奇，尽管名称暗示了其他含义，但这款V6发动机确实是法国的骄傲。它是法国设计的第一个V型六缸发动机，由标致公司主导。雷诺公司也参与其中，目的是为了拥有一款大排量发动机，以推出高端车型与雪铁龙DS 21竞争。

1969年，当研究开始时，两家法国公司只能提供504和R16，这两款车型在排量、尺寸和功率上都受到限制。同年，雷诺甚至开发了一个大型豪华轿车的原型，但最终没有投入生产，该原型车搭载了V8发动机。这种发动机类型后来被纳入两家公司合作的项目中，最终在Douvrin工厂生产出V8和V6两种发动机。

1974年秋季，标致504 CC首次搭载了PRV发动机。为了追求一定的精致感，选择了轻质合金材料，并设计了单排凸轮轴。最初是基于V8发动机设计的，然后衍生出V6发动机，与捷豹公司几乎同时进行的尝试相反，后者发现从V6衍生V8更为困难。1971年，沃尔沃加入这个项目，与标致建立了良好关系，甚至创建了一个三方平等持股的公司。

沃尔沃264首次搭载了PRV发动机，但采用的是燃油喷射版本，后来才改为化油器。瑞典沃尔沃的加入不仅仅是财务上的投入，沃尔沃还负责开发V8发动机和发动机的减排工作（美国市场的要求）。而雷诺则主要扮演观察者的角色。

1975年，标致利用PRV发动机进入了大型豪华车市场，推出了604 SL。尽管沃尔沃不理解标致为何坚持使用化油器，但PRV发动机在低速时会产生振动，尽管如此，标致还是选择了使用重方向盘来减少振动。这种情况并非独一无二，玛莎拉蒂也为装备在Merak和雪铁龙SM上的非平衡V6发动机采用了相同的方法。

1977年，Alpine A310也搭载了PRV V6发动机，功率提升至150马力。首批搭载PRV发动机的车型在1974年9月亮相，分别是标致504 CC和沃尔沃264。由于在供油方式上的分歧，标致504 CC采用了化油器（单腔和双腔），而沃尔沃264则采用了博世刚刚设计的机械燃油喷射K-Jetronic，因此功率更高，达到140马力，而标致车型为136马力。

PRV V6发动机紧凑、轻巧且可靠，在Alpine A310上的150马力版本表现出色。1975年，标致604和雷诺30也采用了化油器版本的PRV发动机，但受到了批评。这款发动机在低速时振动较大，加速性能不足，尤其是在石油危机期间，高油耗成为了一个明显的问题。

1980年，沃尔沃未能开发出PRV V8发动机，但将V6发动机扩容至2.85升，并安装在264车型上。V8发动机的开发最终被放弃，因为除了沃尔沃，其他公司对此并不感兴趣，尤其是沃尔沃在美国市场的影响力较大。1977年，标致和雷诺终于在PRV发动机上安装了博世K-Jetronic燃油喷射系统，使得604 TI和R30 TX的功率提升至144马力，性能得到提升，油耗显著降低。这些车型本应在一开始就配备成熟的发动机，但PRV发动机的不良声誉已经对搭载它的车型造成了影响。

1981年，引人注目的DeLorean DMC12采用了2.85升的PRV发动机，由于环保要求，功率限制在130马力。这是第一款与标致、雷诺或沃尔沃无关的车型采用PRV发动机。

尽管PRV V6发动机在504车型中遇到了一些问题，但它紧凑（仅44厘米长）、低矮（得益于大开口）、轻巧且非常可靠，具有许多优点。然而，其后续开发明显放缓。Alpine A310 V6在1977年推出了150马力的版本（化油器），直到1980年，沃尔沃264才推出了2849立方厘米的进化版本，功率分别为129马力（化油器）和155马力（燃油喷射）。

1984年，Lancia选择使用PRV V6发动机，而不是阿尔法·罗密欧的发动机，用于其Thema车型。这款新的PRV发动机在1983年首次出现在标致604 GTI中，凭借其限滑差速器，成为了一款出色的大型跑车。尽管有些晚，但PRV发动机的优异性能也吸引了其他制造商，如DeLorean在1981年就为其DMC12安装了2.8升版本的PRV发动机，Lancia则在1984年为其Thema 6V安装了PRV发动机。

1985年，雷诺25 V6 Turbo为PRV V6发动机带来了两项关键的进化：偏置曲柄和涡轮增压。雷诺没有为R30提供2.8升版本，但在1984年，雷诺将2.8升增压至160马力的PRV发动机安装在Alpine V6 GT上，并开发了偏置曲柄版本的PRV发动机，使其运转更加平稳。同时，它还配备了涡轮增压器，分别在1985年的Alpine V6 Turbo（200马力）和R25 V6 Turbo（182马力）中亮相。

1986年底，标致505 V6采用了2.85升偏置曲柄的PRV发动机。标致并没有停止发展，而是开发了一款2.8升偏置曲柄的PRV发动机，于1986年底在505 V6中推出，功率为160马力。这款发动机不仅让老化的Sochaux轿车变得异常愉悦，还在1987年出现在R25 V6中，就在其改款之前。

1990年，标致604 SV 24首次推出了24气门的PRV发动机，功率达到200马力，速度超过230公里/小时。标致继续趁热打铁，准备了一个现代化的PRV发动机，于1989年首次出现在雪铁龙XM V6中，随后不久又出现在605中。这款2975立方厘米的发动机功率为170马力，为这两款大型轿车提供了动力，然后在1990年，它配备了每缸4气门的精美气门盖，功率达到200马力，使得605 SV24和XM V6.24成为了非常快速的大型轿车，速度超过230公里/小时。

1993年，雷诺将其PRV发动机推向了未知的高峰，其Safrane Biturbo的功率达到了268马力。然而，PRV发动机最强大的版本并不是在标致和雷诺中，而是在MVS的Venturi SPC中，从1989年开始就安装了增压版本的260马力PRV发动机！雷诺在1992年为其Safrane安装了3.0升自然吸气版本，然后在1993年推出了其强大的Safrane Biturbo。德国调校商Hartge甚至为Safrane Biturbo设计了双涡轮增压版本的PRV发动机，功率达到了268马力。

1994年，Venturi 400 GT，法国历史上唯一的超级跑车，将PRV发动机提升至408马力。Venturi甚至在1994年将其V6发动机提升至281马力的300 Atlantique，然后在同年将其非常独家的400 GT提升至408马力。尽管只生产了15辆，但PRV推动的超级跑车能够达到300公里/小时的速度，在1974年PRV首次亮相时是难以想象的！顺便说一句，另一个以V6发动机闻名的品牌，阿尔法·罗密欧，在1996年也使用了PRV发动机。

阿尔法·罗密欧在1996年为其155 DTM赛车使用了PRV发动机，功率达到480马力，这在当时看来是不可能的，同时保持了与自家发动机块的可靠性。1996年，V6 ESL的出现标志着PRV发动机的终结，其生产在1998年结束，当时它仍然装备在Safrane和Espace上。这款有争议的V6发动机总共生产了约970,315台。不算太坏！这并不算差