奥迪 A6L 烧机油怎么办？检查烧机油的经历和解决烧机油办法

烧机油一事始终令众多车主极为头疼，尤其是车辆行驶一定里程后，发动机往往会出现机油消耗的情况。在过去，传统的解决办法通常是大修，不仅花费高昂，而且极为耗费时间和精力。然而，倘若烧机油的情况尚未严重到必须进行物理修复的程度，那么有一种既省钱又管用的办法，即无需拆解发动机的修复技术。但是，随着科技的不断进步与更新，越来越多免拆治理烧机油的方法涌现出来，这就要求我们必须具备较强的识别能力和认知水平，以便选对产品，找到安全有效的修复方式。

今日，我们就来深入谈谈一台奥迪 A6L 烧机油的种种情况，讲讲如何详细剖析相关问题，以及如何制定一个安全有效的免拆治理方案，最终成功解决烧机油难题。提及烧机油，其实其原因有很多。例如燃烧室积碳过多、活塞环因积碳而卡住或堵塞、缸壁出现磨损、气门油封老化、涡轮增压器存在问题，甚至正式外壳有裂缝等，这些都可能导致烧机油现象的发生。对于不太严重的烧机油情况，我们首先要明确，并非所有问题都需要通过大修才能解决。比如，发动机一万公里消耗一升机油，按照国家标准这仍属正常范畴（因为我们的车辆在日常使用中根本达不到额定功率，即最高转速，所以在平常驾驶中，5000 公里内消耗一升机油，都可视为机油过量消耗）。然而，对于车主而言，车辆性能下降是显而易见的，毕竟这辆车已经陪伴车友行驶了十多万公里。

当然，烧机油是一个较为复杂的问题，我们在此着重说一说为何在大众奥迪车上出现烧机油问题时，首先要做的是更换废气阀。

熟悉内燃机工作原理的朋友们应当都知道，燃料在气缸内被点燃爆炸，进而推动活塞上下运动做功。燃料燃烧后的气体，大部分从排气管排出，但仍会有大约 2%的气体从活塞环的缝隙中逸出，进入曲轴箱。这些逸出的气体在曲轴箱内不断积聚，使得整个曲轴箱如同一个“高压锅”。因此，需要依靠一套系统将这部分气体引入进气系统，再重新回到气缸中燃烧，这套系统被称为“曲轴箱通风系统”。而曲轴箱通风系统的关键部件便是“油气分离器”，也就是大家常说的“废气阀”。

下面我们以一个原厂的 EA888 废气阀的解剖图为例进行说明，标上记号后，相信大家能够很快明白它的结构。废气阀里的膜片阀只是用于控制内压，不参与分离过程，在此我们就不多赘述了。废气从废气入口进入，顺着废气通道将单向阀顶开，进入旋风漏斗进行分离。可以很明显地看到，旋风漏斗底下有个小孔，经过分离的油气，油滴从小孔流回发动机内部，而干净的气体则根据发动机工作模式的不同而有不同的流向。如果是自然吸气模式，干净气体从出口进入进气歧管，再进入燃烧室燃烧；如果是涡轮增压模式，干净气体从出气口进入总进气管，再经过进气歧管，最后进入燃烧室燃烧。

接下来，我们用三种颜色为大家说明废气阀的气路。绿色代表裹着机油颗粒的废气，进入废气阀后将单向阀顶开，在旋风漏斗中进行分离。分离后的气体，如果发动机处于自然吸气状态，便沿着蓝色箭头所示的路线流动；如果处于涡轮增压状态，则沿着红色箭头所示的路线流动。

可以说，在理想条件下，这个废气阀的设计极为出色。然而，如之前所讲，地球上理想的条件并不多，所以在非理想条件下，这个废气阀就难以发挥良好的作用了。因为该废气阀要想将油气彻底、充分地分离，必须在旋风分离器充分起作用的情况下才行。结合之前在脸盆里放乒乓球的实验，我们已经了解到，只有形成稳定的旋转气流或水流，才能产生足够的离心力将较重的油滴甩出去，从而实现油气分离。之前提到的六字真言“持续、不断、稳定”，便是所说的理想条件。

大家都清楚，发动机的运转情况会因路况的不同而有所差异。如果在路况良好的国道或者高速公路上行驶，发动机转速稳定，每个工作循环产生的曲轴箱废气量均匀且持续，那么废气气流进入废气阀时便是持续、不断、稳定的。但如果是在走走停停的城市道路上呢？发动机一会儿高转速，一会儿低转速，很难形成持续、不断、稳定的气流，这样旋风漏斗里就无法形成旋涡。没有旋涡就没有离心力，没有离心力油颗粒就不能甩到漏斗壁上，油气也就无法分离。大量未分离干净的油气被吸入进气道，再进入气缸重新燃烧，烧机油的惨状就这样出现了。

所以说，对于没有把握的事情不要心存侥幸，也别想着花小钱办大事，除非你钱财充裕花不完。对于来找我们的车友，我们都会给出实在的建议来保养车辆。话说回来，这台奥迪 A6L 虽然有机油消耗的情况，但还没到需要大动干戈进行维修的地步。我们建议车友进行正常保养，清理油泥和积碳，让车辆保持正常状态，避免车况进一步恶化。毕竟车辆都快行驶 20 万公里了，能保证在 30 万公里内不烧机油就已经很不错了。因此，在与车友仔细沟通后，决定使用我们司有普怠速四小时的“6+6”小黄瓶油泥清洗剂，正好马上要进行保养了，可以借此机会深度清理油泥和除碳，同时也不会浪费保养的成本。

由于这辆车现在已显示机油液位低，所以我们直接加入了司有普安全解决烧机油的， 6 瓶小黄瓶的怠速清洗油，随后让车辆怠速运转四小时。在怠速过程中，我们将车停放在通风良好的地方，打开机舱盖，关闭会影响发动机负荷的相关电器，以此确保发动机能够正常运转。

等四小时结束后，我们重新为车辆换上高品质的机油和机滤，同时将另外司有普六支燃油款的活塞环释放剂交给车友，并告知他一箱油使用三支，连续使用两箱油，以确保整个燃油系统保持干净。使用这种油泥清洗剂能够清理掉发动机内部的积碳，尤其是活塞环油环和回油孔里的堵塞物，从而使活塞油环能够正常布油和刮油。

与此同时，借助燃油款的活塞环释放剂，能够进一步分解积碳并预防其形成，让整个燃油系统始终保持干净状态，增强气环的密封性。这些步骤能够有效改善机油消耗过多的问题，并且全程无需拆卸发动机上的一颗螺丝。这种办法在众多车主那里都得到了认可，不但能够有效解决因活塞环堵塞或卡滞而造成的烧机油问题，还能延长发动机的使用寿命，节省一大笔维修费用。

两箱油使用后积碳清理95%很不错的效果

清理完成后，车友竖起的一个大拇哥说明了一切。但需要注意的是，如果烧机油情况特别严重，比如缸壁严重拉伤，或者气门间隙过大、气门闭合不好等情况，那就只能进行大修了，这是唯一的解决途径。不过在大多数情况下，只要定期清理油路，使用合适的发动机保护产品，就能大大降低烧机油的风险，让发动机保持良好状态。总的来说，对付烧机油最有效的办法就是采用科学的预防和解决办法让活塞环恢复功能，同时定期保养油路。这样既省钱、省时间，又省心，能够避免大修带来的麻烦和额外费用。