GMA T.50：一款为驾驶乐趣而生的超级跑车

“我会在早上6点起床，而且已经收到Gordon发来的短信一个小时了，” Gordon Murray Automotive (GMA) 令人惊叹的T.50超跑的开发车手Dario Franchitti说。

“‘这个怎么样？如果我们这样做呢？’” Murray问Franchitti。

即使T.50的开发在技术上已经完成（计划中的100辆车已经交付了25辆），Murray的大脑在现在仍然不停地在琢磨。或者在GMA的未来。

“我们有直到2040年的计划，” Franchitti说。

这位三次印地500大赛冠军和四次印地赛车冠军是GMA开发团队不可或缺的一部分。你可能会认为有赛车手在团队中会让路车变得噩梦般，但事实并非如此。Franchitti和Murray意见一致：他们想要制造一辆引人入胜且令人兴奋的路车，但最重要的是，他们想要制造一辆有趣的车。

几乎不可能避免将T.50与Murray的另一款杰作——迈凯伦F1进行比较。两者都是轻量级的三座车，配备定制的V-12发动机，手动变速箱，专注于卓越的道路表现而非绝对速度。F1多年来一直是世界上最快的车，这是一个偶然的发现。这也激发了今天仍在继续的马力和最高速度的竞争。

虽然超级跑车比以往更快、更强大、更有能力，但整体上驾驶员的参与度已经下降。T.50提供了一种解药，它配备了现代组件。

站在T.50旁边，你首先注意到的是它有多小。它的大小和Boxster(参数|询价)差不多，重量为2200磅，略轻于F1。对于一辆现代汽车来说，这是惊人的，因为它配备了90年代F1发布时不需要的所有安全设备。

T.50的4.0升Cosworth V-12发动机可产生654马力，略高于F1。问题是，F1的6.1升宝马V-12发动机转速可达7500转/分钟。T.50的较小排量发动机在12,400转/分钟时达到限制器。这不是打字错误。它承诺将是一种难以置信的体验。

上车后，T.50很紧凑，驾驶员——在这种情况下是Franchitti——坐在前面和中间，乘客在他后面的两侧。我身高六英尺，在后座上扭动着试图舒服地坐下，低头以免在关门时头部被撞。

在我们短暂的试驾开始时，Franchitti急于展示T.50的可用性和乘坐质量。我们轻松地通过减速带，从陡峭的车道上驶出而没有刮擦。更令人印象深刻的是，他说这辆车没有前轴提升功能，因为那会增加重量。

发动机给人的第一印象是它非常容易驾驶，即使在5档也能处理20英里/小时的速度。因为V-12的内部部件非常轻，而且传动系统没有飞轮，所以油门响应瞬间即有。你可以从20英里/小时一直到186英里/小时都使用二档。整个过程听起来都令人难以置信。

卡梅尔山谷路是T.50大放异彩的那种道路。这是一条狭窄的高速公路，路面状况不佳，但弯道和它们的倾斜度变化很大。在我们短暂的试驾中，T.50表现出色。它吸收了我会在任何其他超级跑车上避免的颠簸。它的被动减震器没有模式可以调整乘坐质量。

你只有一个选择，那就是Murray、Franchitti和GMA团队认为最好的选择，他们考虑到了现成的米其林Pilot Sport 4S轮胎。当Franchitti在印地赛车中驾驶和设置时，他会选择最快的，即使车很难驾驶。在这里呢？

“重点是乐趣，让它驾驶起来有趣，”他告诉我。

有时候，Franchitti说，开发团队走得有点远，让T.50变得僵硬和严肃。他们不得不从边缘走回来，调低它，提醒自己T.50的最终目标。

乘客的体验与驾驶员的体验也不同。我的意思是，由于座椅位置与轴的关系如此不同，对道路缺陷的反应以及通过减震器传递的方式会以不同的方式感受到，而T.50是为驾驶员调整的。

然后是发动机。虽然没有可调节的悬挂模式，但有不同的油门图，根据驾驶类型调整激进程度，包括油门输入和油门抬起。GT模式使油门抬起不那么激进，更平滑，而运动模式则迅速切换到无油门，给你更快、更突然的重量转移。

Cosworth用这款发动机制造了令人难以置信的东西，它听起来疯狂，在低档位时它的功率传递绝对是疯狂的，但它在城里也是平滑和易于驾驶的。它与手动变速箱相连，而且没有在路车上提供拨片换挡选项，这更加令人耳目一新。

试驾的问题在于，尤其是在这样的车里，你只能从体验中学到这么多。在我们回来的路上，Franchitti告诉我，自F1以来最大的发展是刹车和前大灯。刹车的质量、可用性和性能有所提高，而车重却大幅下降，这意味着改进的系统工作量减少了。

显然，我不能确切地告诉你刹车感觉更好。我们得等到我们试驾T.50才能做出这个判断，但我相信Franchitti（编辑注：我将双倍下注。在赛道上驾驶F1时，它的刹车和古老的轮胎是唯一的失望）。

同样令人印象深刻的是，T.50使用了现成的刹车，是Brembo制造的最小的碳陶瓷刹车。GMA的团队想要更小的，但没有人愿意在他们需要的有限数量中定制刹车，而不收取天文数字的费用。

随着汽车冷却，我们回顾它的许多细节，很明显，每一个细节都得到了极大的关注。后部的风扇，有些人认为是一种噱头，它在高速制动和高速转弯时保持平台水平和稳定是有效的。发动机位置低，尽可能地向前。T.50上没有悬挂任何附件，只有一个小风扇单元来处理后部的一切。

内饰令人印象深刻，一切都像来自瑞士手表工厂一样精细打磨。每个控制都有一个令人满意的点击或沉闷的声音，没有电容触摸或巨大的屏幕需要处理。

Franchitti说，GMA的客户群由25岁到85岁的人组成，他们都买了这辆车来使用，而不是坐着。显然，Gordon每年想给里程数最多的车主颁发一个奖项，并希望车主们夸耀他们一年来走了多远，而不是他们一年来把它放在车库里。毕竟，他们制造这辆超级跑车是为了驾驶。正如它应该的那样。