巩月琼离开北汽加盟奇瑞商用车，鲍思语何去何从？

文 | 江城雷少

编辑 | 小丸子

对于鲍思语而言，巩月琼的到来究竟是喜大于悲/悲大于喜，如鱼饮水冷暖自知。

毕竟，前两年业界传闻鲍思语或将成为接棒尹同跃的大热门选手。希望巩月琼加盟后，能够助力奇瑞商用车超英赶美早日实现宏大目标！

“2022年QQ冰淇淋+奇瑞小蚂蚁(参数|询价)这两款A00小车要卖到30万+”！

“我们坚信，奇瑞必将在新能源的赛道上，成为世界级中国品牌！”

恕我直言，在奇瑞控股体系核心高管天团当中，论喊口号、放卫星、画大饼的能力，奇瑞集团副总经理、奇瑞商用车有限公司总经理鲍思语，不说一骑绝尘无人能及，起码也得是妥妥的前三甲选手。

这不，前两年刚刚从奇瑞新能源、iCAR品牌的失败泡影中“灰头土脸”换下来，又开始在商用车板块的新能源转型上大放厥词、牛皮吹的震天响！

在年初开瑞汽车2024合作伙伴大会上，身为奇瑞商用车板块老大的鲍思语做了《开瑞战略发展规划》报告，报告中鲍掌门明确指出：

“奇瑞商用车计划在2030年实现‘1221’的目标：即100万台销量、2000亿销售额、2000亿的产值。这个战略目标制定，意味着开瑞汽车要从行业领军走向国内第一、全球领先的地位！”

100万台销量是什么概念？

放眼国内商用车市场。

以过去2023年的销量数据来看，市场绝对的龙头老大北汽福田全年累计销量为62.74万辆，市场份额高达15.57%，也是唯一一家体量超过60万辆大关的商用车企业。

其后第2、3位的东风和五菱累计销量也均为逾40万辆水平。

所以暂且不说到2030年商用车整体市场盘子和蛋糕，会不会较大幅度增加（当下全球的经济环境，汽车市场普遍都在严重内卷，销量不下滑就谢天谢地了），单单以奇瑞商用车这个100万辆的雄心壮志来看，规模空前创造历史记录！

着眼于奇瑞商用车自身的现有体量和成绩来看。

2023年销量规模不过4.5万辆，而且还是在超小基数同比增长高达49%的前提下取得的成绩，离十万辆尚且有相当大的一个台阶要跨越，更别说创行业记录的干到100万辆的水平！

不得不说，从同时兼顾操控奇瑞新能源等多个板块，到如今一门心思聚焦做好奇瑞商用车的新能源转型大业，分工变化蛮大的鲍思语，狂妄野心和敢吹牛爱吹牛的习性一点没变。

试问，如果类似三年规划五年规划的宏大愿景与口号，真的奏效和好使，鲍思语何至于相继灰头土脸从捷途汽车、奇瑞新能源乘用车板块撤离？

要知道，鲍思语过去曾相继兼任过捷途品牌总经理，以及以iCAR生态为核心抓手的奇瑞新能源总经理，后面尹同跃董事长把捷途品牌完全交给了李学用统领，iCAR品牌则几经波折如今交给了章红玉+苏峻这对跨界CP去操盘。

为啥呢？

鲍思语一步步被分兵“削权”背后，最主要的出发点跟缘由是不是实战检验之下，鲍大多时候并未展现出过人的统兵操盘实力，实际战绩远不及吹的牛皮和画的大饼？

捷途品牌就不多说了，产学研一体化交给李学用统管之前，一度高开低走波澜起伏，最近这两年反而是逆势飞扬(参数|询价)、风生水起，成为奇瑞控股旗下真正意义上广为认可的一支雄狮(参数|询价)和“铁军”。

以iCAR生态为核心抓手的奇瑞新能源乘用车板块呢？

说的直白点，命比纸薄心比天高，一顿操作猛于虎、口号喊的那叫一个多快好省超英赶美，结果回头来看兜兜转转品牌与车型仍较为分散与凌乱，QQ冰淇淋+小蚂蚁等既有产品不温不火，iCAR焕新出发仍有待发力。

至少结合此前北京车展前后，以及过去一段时间的情况来看，章红玉+苏峻这对跨界CP目测仍在进行磨合，双方所代表和领导的团队之间，不说什么争权夺利，起码思维与文化的碰撞仍在进行时。

作为一名90后新生代汽车行业自媒体观察者，鲍总过去这些年在操盘各大版块的实战成绩，我都能看得见，身为奇瑞控股灵魂人物兼总舵主的尹老大，怎么可能不心知肚明？！

于是继鲍思语相继被剥离捷途品牌、iCAR品牌的实际运营操盘权限之后，鲍一门心思聚焦的凯瑞新能源商用车板块，也开始迎来了新的外来“空降兵”型实干人才来操盘。

“不出意外的话，巩月琼已经到芜湖报到。”

援引《中国汽车三十人智库》的报道，近日智库君从多个接近北汽和奇瑞的业内人士处获悉，原北汽集团副总经理、北京现代董事长巩月琼已经告别北汽、履新奇瑞。

“作为北汽不折不扣的老将，告别服务20年的老东家，巩月琼或将凭借其在北汽福田积累的丰富商用车业务管理和经营经验，助力奇瑞重点布局的商用车板块攻城略地。”

按照智库君的独家爆料，巩月琼的加盟，将实质性助力奇瑞商用车的新能源转型加速换挡。

不过目前巩月琼南下加盟奇瑞商用车板块之后，获得的具体职务究竟是啥，其与奇瑞集团副总、商用车板块大哥大鲍思语之间的分工关系等详细信息，仍有待进一步释放和观察。

可以肯定的是，作为官至北汽集团副总经理、尤其在北汽福田工作历练多年的商用车高管人才，巩月琼能够下定决心舍弃老东家北汽（前两年一度传闻巩很有机会成为北汽集团新任掌门人候选人与有力竞争者），此番南下加盟奇瑞体系，背后尹同跃大概率没少花心思。

作为奇瑞控股这艘巨舰的最高指挥官与总舵主，老尹对包括张国忠、鲍思语、高新华、李学用、章红玉等高管人才，简直不要太了解，他们各自的本事和能力无不都在老尹的眼皮子底下心里跟明镜似的。

上面谈到，捷途基本上可以放心大胆的继续交给少帅李学用统筹操盘了，整体势头依旧在高歌猛进的征途(参数|询价)上，iCAR品牌正在焕新出发跨界融合，商用车板块要想“再造一个奇瑞”，仅仅是靠老鲍在那里喊口号吹牛皮放卫星，终归是靠不住不可取不能放心的。

事实上，前面也进行过现实与理想的分析，奇瑞商用车板块现阶段的销量规模不到5万辆，202年想要翻番冲击10万辆，2025年再翻番冲刺20万辆，2026年再翻番冲击40万辆……

不说均是不着边际的天方夜谭吧，起码这里面的困难与挑战，真不是一般的大！！

值此关键节点，从北汽“挖”来有着丰富商用车操盘经验的巩月琼，无疑是尹同跃在奇瑞商用车这盘大棋上，布下的一枚重要棋子。

巩能够带领北汽福田做到和维持在国内商用车老大的位置上，其能否助力奇瑞商用车快速逆袭、反超福田成为行业新一哥，无疑令业界内外非常好奇与期待。

只是对于鲍思语而言，巩月琼的到来究竟是喜大于悲/悲大于喜，如鱼饮水冷暖自知。

毕竟，前两年业界传闻鲍思语或将成为接棒尹同跃的大热门选手。

如今来看，商用车的新能源转型再搞不出成绩，吹过的牛皮和放过的卫星无法有效落地，那么待到尹掌门真的退休时（大概率明年，尹前几年也笑称干到2025），鲍思语能否如愿上位，还真要打个大大的问号。

对于巩月琼这种级别和分量的高管人才加盟，相信很快奇瑞控股尤其商用车方面，会作出公开说明，拭目以待！