Jaguar XK120：修改版还是原版？

标准版还是改装版？这是经典车俱乐部中许多辩论的主题， purity（纯种）爱好者主张绝对的原创性，而另一派则认为工厂生产的物品可以做得更好。

很少有品牌能引发如此热烈的讨论，而捷豹正是其中之一。

1948年，该公司推出了XK120车型，这款车型为公司的发展起到了决定性作用。

这辆经过 Nigel Dawes 调校的捷豹 XK120 有很多雅致(参数|询价)改装。

威廉·李孙氏令人难以抗拒的120英里/小时性能和时尚外形，使得它在1948年的 Earls Court 上亮相时，给战后谨慎的公众带来了无法抵挡的诱惑。当 XK120 亮相时，人们都惊叹于它的价值和性能。

这是一个轰动一时的事件，导致原本约250辆铝合金车身汽车的初次生产迅速转变为大规模的钢铁生产，这又导致了空间更大的XK140和更成功的XK150型号的出现。

在1961年XK型汽车问世前，B Browns Lane曾生产了30,000辆XK车型。

今天,然而,随着经典兄弟会的增长,事实上存在着越来越多的性能和舒适度需求,特别是在那些只曾驾驶现代汽车的人来说。

近年来，众多汽车专家在市场上涌现，为XK车主提供了丰富的升级方案，帮助他们在享受驾驶乐趣的同时，提高车辆性能和舒适度。

更新后的刹车、五速变速器和齿轮齿轮转向通常是典型选项，但并非所有升级都是雅致的。

现在，你可以购买一辆拥有比主题酒吧还多的木头和真皮的 Jaguar XK，还包括现代燃油喷射V8引擎、防抱死刹车系统以及全部独立悬挂在它那过于光滑的车身下。

一个名为内格尔·道斯的XK爱好者在20世纪90年代初确立了一个更为低调的标准；

我们通过对比“道斯版”XK120和这款标准FHC，来看看您是否真的能在改善 Jaguar 的基石XK系列方面取得更好的成果。

然后，一名稀有汽车收藏家和经销商，尼格尔认为通过机械和审美方式升级XK120 coupé以满足他个人的审美欲望，导致了一系列半打升级版车辆的诞生。

“我只是打算为自己做这件事，”尼古尔解释道，“但后来朋友们开始问我是否可以为她们做，于是就这样产生了。最后我们共完成了六辆120 coupés。”

任何改装的美丽往往取决于观察者的视角，但Dawes XKs在精妙绝伦的舒适和 styling 改进方面的出色表现，使它们备受青睐。

如此之甚，以至于其他国家和地区的许多人都在效仿“Dawes”概念，许多经过修改的XK车型都被冠以“Nigel Dawes专车”。

Jaguar specialist Classic Motor Cars是一家例子，他们继续按照同样的配置建造了六辆双门跑车，并得到了内尔的认可。

为了找出他的公式为何能享有如此长久的吸引力并获得认可，经典与运动汽车将Nigel原XK120的最后一部作品与一部令人愉悦的标准化车辆相结合。

120固定头的许多爱好者认为这是所有XK中最美丽的。

这款车型的紧致车顶线条，提升了整车的美感，而非像许多铁皮覆盖的跑车版本那样破坏了其美感，同时侧面轮廓也仿佛呼应了布加迪优雅的Type 57 Atalante。

所以当内维尔试图创造最完美的XK时，他选择了双门跑车。

捷豹XK120的标准内饰配置得相当不错，但是身高较高的驾驶员可能会觉得很难把座位调整到合适的位置，因为巨大的方向盘距离仪表盘凸出得很远。

KSF 7在拍卖会上被购买，但首先属于Ecurie Ecosse车队的Ian Stewart。

“这是他参加赛车赛事的个人车辆，”尼格尔如是说。 “在那个年代，有一个等待名单，但Ecurie Ecosse的驾驶员可以直接从工厂获得XK。”

就像每一辆戴维斯汽车一样，这款车也接受了一次全车身除役的翻新改造，改造过程始于整个底盘的焊接，目的是提高其扭转刚度——这是一项耗时且耗力的任务，工厂原本是无法考虑的。

底盘改进凸显了第一阶段Dawes升级：赛车扭转杆和前防滚杆用于减少车身滚动和提高行驶稳定性，还有后防颠簸杆和可调Spax筒式减振器。

换装了前后齿轮泵转向系统后，使得转向更加精准，而易于磨损的鼓式刹车则被淘汰，取而代之的是全部采用双伺服盘式刹车，并在前面使用四活塞刹车钳。

所有这些都是为了应对扩大的3.8升发动机产生的额外动力，这款发动机采用大阀C型头，由一套2英寸的铸铁SU化油器供油，与一台全同步齿轮的 Jaguar超速器变速器相匹配，以提高换挡效果。

让XK跑出更好的弯角和刹车，这并不是什么新鲜事，但正是这些艺术上的细节让道奇车脱颖而出。

一个经过专业培训的银匠，尼格尔的职业在光泽上得到了体现：车门和靴撑 handles、保险杠覆盖件和尾灯基座都是由铝合金制成，以减轻重量。

捷豹标准版3.4升XK发动机输出160马力。

Even the bumper irons are made of aluminum, and the windows – except for the front windscreens – are made of Perspex.；

盖在发动机罩下的散热器中有许多赛车风格的点缀，如类似勒芒赛车油加注口盖、双圈、铝制散热器和油呼吸catch tank，还有一个备用的火花塞夹具。

空气箱具有一个特殊的格栅通风口提供的导气管——就像勒芒XK一样——并对前脸栅栏通风口的调整以供气至刹车。

一个内凹的莱芒斯加油口盖完成了这种外观，同时换上了带有网格的进气格栅，取代了原来的螺纹式设计。

但正是内尔对细节和完美的执着，对已经豪华的室内环境进行了数十项改进。

一开始就设置了更多的仪表盘，包括在驾驶员前面有单独的油压和温度表以及D型速度表和警告转速计。

一个新的中控台内包含了停表和Halda SpeedPilot，而独立的车载灯和蓝底仪表盘灯则增强了拉力赛的感觉。

地面还有一个凹陷的加油嘴，以及座椅背后的一个钻孔的电池断开开关。

德怀斯美洲豹XK120在行李箱中配备了两个抽屉工具箱，这些工具箱上还印有Ecurie Ecosse车手伊恩·斯图尔特（Ian Stewart）和前美洲豹试车手诺曼·德威斯（Norman Dewis）的签名。

停在Chris Jaques所拥有的1953款精美的Birch Grey标准版本的旁边，带有精致的钢制轮毂，道尔斯汽车在某些地方略显过分。

尽管如此,您也不禁会感叹其执行得多么出色。

方向盘周围、仪表盘顶部都是双线缝合的皮质，这是雷诺公司追求物美价廉的理念所无法接受的。

还有其他令人惊讶的细节，例如座位后面有一个专门的地方可以存放你的地图，还有礼仪灯光的延迟，这样你就不会在黑暗中摸索你的钥匙了。

最终，一套5.5英寸（比标准宽0.5英寸）Borrani钢丝轮毂，这些轻质，部分铝合金结构降低了悬重。

金属漆与阿斯顿马丁项目215车型（Nigel曾拥有）相同的色泽；

他还比Lyons走得更远，创建了一个折痕线，使得发动机罩和机翼相融合，而不是原来的紧密曲线。

《德维斯美洲豹XK120改装内饰采用D型表盘和木制方向盘，与仪表板更靠近》

对于我来说，这是一步跨越，对于这辆具有历史意义的车来说，它接近于个性化定制，但这是由于内尔的严格审视所导致的。

“他说，莱昂是一位天才的设计师，” “但我想要通过强调XK120的线条来改善设计。”

在那个时期，没有对DAWES XKs进行正式的公路测试来衡量任何性能提升，但标准车的使用可以提供一个基准来衡量差异的性格。

仅仅上车就给了第一个线索，为什么许多早期的XK车型都需要改装：身高超过5英尺6英寸的人很难 fits。

幸运的是，这个例子有间隔式桶形座椅，因此稍微多了一些空间，但还是相当拥挤——尤其是转向盘向外突出 dashboard（仪表台）的距离如此之大。

这款发动机具有独特的双顶置凸轮轴嗡嗡声，但在小阀门160马力配置下，它甜美得惊人。

挂上倒挡，你将体验到另一种传统捷豹式慢速换挡的体验，这是Moss变速器在慢速变化中展现出的特点。

戴沃斯捷豹XK120具有勒芒式燃油盖（左侧）；捷豹车内燃油接口

这并不容忍愚蠢，正如重型缅甸转向系统一样，需要你不断微调和保持正确的行驶路线。

在更现代的斜纹轮胎上，这辆车并未表现出经典的交叉式摆动，但行驶感受依然偏向舒适，且在高速过弯时会有相当大的车身摆动。

无助力全方位鼓也加剧了控制面的沉重感，但如果你猛踩它们会带来一种令人放心的咬合力。

这符合该标准汽车和谐的性格，以及每个组件都设计得可以反复使用且能高效工作的观念。

走进DAWES XK，您会感到内部空间格外宽敞，这得益于对后备箱隔板的调整，使座椅可以后退至急需的数英寸。

与较短的转向柱（向齿轮转向装置的转变的额外优点）相结合，这意味着身高六英尺的人可以感到更舒适，而宽大的铝制踏板比原来的精致踏板更具信心。

全部同步的变速器感觉更坚固了：毕竟，无法否认这带来的额外动力。

将一款3.8升大排量引擎、大型阀门C型头和一套来自苏必利尔的2英寸铸铁化油器赋予了尼格尔·戴维斯所驾驶的路虎XK120约230马力的性能。

随着鲜美醇厚的“六”号歌曲的高潮迭起，您沉浸于动力充沛的扭矩的广泛传播。

听起来也很激进，因为随着发动机转速的提高，D型车凸轮轴的低沉咆哮声逐渐变得更为沉闷。

但真正让人印象深刻的是驾驶礼仪：更坚固的悬挂系统和更精准的转向系统意味着车辆在行驶过程中产生的滚动较小，操作更精确，特别是在拐角处，如果车辆突然变得不稳定，这种效果尤为明显。

助力刹车非常强大，其动作比工厂车的鼓式刹车更加平缓。

令人充满信心：你有一种感觉，它会以你敢开多快开多快。

无论CMC是否会步尼格尔在造型升级中的后尘，它无疑计划将所有其他部件纳入其中。

“戴姆勒汽车的精确细节才是它们与众不同之处，”解释了CMC的尼科尔·古德霍普，他将利用公司的工程专业知识进一步改进XK的悬挂几何结构。

大众汽车MPV车型Comfort Mobility Concept（CMC）还将配备限滑差速器和助力转向，而现代空调则将成为选配。