1990 Honda Accord EX： 这是某大事的起点

哎哟，底特律的红灯笼。当行业的守卫们在休息时，本田悄悄地进入了市场的核心地带。对我们来说，新的雅阁(参数|询价)确实像是一款中型车的竞争者。

这对汽车行业来说不仅仅是严重的。这可能是汽车事业的最后一击。

底特律市长期以来，一直认为低价汽车无利可图，高价汽车产量有限不值得投入。因此，它将这两个市场几乎拱手相让给了外国人。底特律的计划在于专注于巨大的中端市场，在这里，它可以通过大规模生产享受经济利益，并利用自身的天赋知识了解美国人真正期待的新型汽车是什么样子的。

与此同时，本田一直是一个辛勤工作的国际汽车公司，坚持其业务，建立声誉，逐步开拓新市场。1976年，本田推出了名为Accord的一款小掀背车。客户们喜欢它。1979年，本田在其产品线上增加了四门车型，客户们非常喜欢那个版本。在1981年，第二代Accord出现，比第一代更大，客户们更喜欢那个版本。在1985年，第三代Accord出现，更大了，客户们非常喜欢那个版本。实际上，在过去的几年里，Accord偶尔成为美国汽车行业每月销量排行榜上的最佳销售汽车。去年，Accord的销量约为360,000。

现在我们有了第四代Acord。再次，它比取代它的车型更大：轴距增加了4.7英寸，全长增加了5.1英寸，宽度增加了半英寸，四门车型的身高（高度）增加了1.4英寸。身高增加是非常重要的，因为本田通常比其他车型更矮，而不是更高。

嗯嗯。将这些尺寸与其他品牌的汽车进行比较，我们注意到这与通用汽车（GM）的庞蒂克6000/奥尔西梅德 Cutlass Ciera/凯迪拉克世纪车型有相似之处。本田的轴距长了2.2英寸，尽管其总体长度和宽度分别较短大约五和两英寸（具体车型有所不同）。内部，思域(参数|询价)在某些关键尺寸上实际上较大。

通用汽车（在我们称呼时）可以（并确实如此）轻易地通过说：“当然，雅阁可能接近我们以前的老A级车，但我们正在淘汰它。雪佛兰凯洛加已经停产一年了。你应该把它与我们的新型四门汽车Lumina/Grand Prix/ Cutlass Supreme/ Regal系列进行比较。”

或许如此。但是请记住：老A-body在1982年推出，至今仍在市场上销售。1988年，也就是它被四个部门提供的最后一年，共售出720,167辆。对于大量的美国人来说，这辆汽车是中档轿车。GM认为外观越大越好，新的GM10四门车型相较于品牌，大约加长了六英寸，加宽了1.5英寸，重量增加了200磅（具体取决于您衡量的品牌）。然而，我们并未看到证据证明客户迫切地想用占据更多空间的新车型替换他们的老A-body。

然而，我们将思域与两款新GM车型进行了比较，这两款车型分别是别克君越SE豪华版和庞蒂克 Grand Prix STE。这些新车看起来和感觉比思域大，而且在大多数内部尺寸上稍微宽敞。但它们的行李箱体积只有老A车型的一半立方英尺小，这使得它们在某些方面的优势只剩下1.2立方英尺，而且在某些测量指标上仍然落后于思域——例如，前头部空间和前后腿部空间。

尽管如此，有时车内空间的客观实验室测量并不能与真实坐在汽车中的人的情况完全相同。因此，我们将思域、皇室、加速器和福特金牛座排成一排，并比较了后座。我们认为，金牛座和思域在舒适度上相当，都优于GM汽车。金牛座的靠背有一个椅子高度的垫子，可以使身体舒适地放置，宽大的长凳轻松地允许三个人一起坐。思域则有一个低矮的垫子，为后座的两名乘客提供了极佳的支持，但它的宽度较窄，形状不太友好，对第三名乘客来说不太方便。由于这两辆车将腿的位置放置得如此不同，很难对膝部空间和脚踝空间进行良好的比较。因此，我们绕过了这个问题，说它们在后排对两名乘客来说都感觉 equally comfortable。

别克车的座椅，甚至比雅阁还要低——低得让人不舒服。膝部空间似乎也变得更紧。STE的座椅较为坚固，仅供两人使用。它同样对膝盖有压迫感，但总体来说比君越要舒服。

这对比使我们确信思域是一款真正的中型轿车，宽度上稍显狭窄，后备箱空间也较小，但在效率上却很高。与通用汽车显然追求的外观大块头不同，思域在每一磅材料上都做到了精打细算。思域给人一种瘦身、目标明确的三厢轿车，非常适合四名乘客乘坐，对五名乘客也可以勉强接受。

与通常的底特律中型汽车不同，雅阁（Accord）是一款紧凑型设备。它只有一个发动机，是一台2.2升四缸发动机（EX中的额外5马力来自更高效的排气系统）。可以选择五速手动或四速自动变速器。车身选择包括双门跑车、四门轿车以及明年将推出的五门旅行车，它们都基于同一平台，具有几乎相同的车身尺寸。

除 extra 车轴距之外，全新雅阁的大部分新轮距来自将前轮向前推动。本田寻求前轮胎更轻，以实现更好的操控平衡。另一个好处是，前轮不再侵犯驾驶员的脚下空间。

作为唯一的一款发动机选择，本田能够将所有配件集成在一个紧凑的空间中，为乘客留出了更多的空间。通过增加平衡轴而不是额外的气缸——本田已经这样做了——四缸发动机可以拥有六缸发动机的总体平稳性，而无需承受相应的体积、成本和降低的燃油经济性。

雅阁车尾仍然采用鼓式制动器。本田表示，盘式制动器增加了太多重量，而且对前驱车来说并无益处，因为前驱车的大部分刹车都在前部完成。

本田并非总是拥有正确的答案。多年来，我们一直在抱怨软弱的减震器和极其不足的悬挂行程。新的减震器消除了所有本田式的漂浮感，同时不牺牲舒适度。在我们的驾驶过程中，悬挂从未触及底部。新一代Accord在前面多约一英寸的行程，后面则多1.4英寸。这款汽车现在明显感觉更具欧洲风味，经过改进的转向有一种直指道路的直觉。这是一款非常平衡的汽车，对于喜欢驾驶的人来说非常令人满意。

实际上，EX模型可能在运动反应方向上走得太远。它配备了195/60HR-15轮胎在5.5英寸宽的轮子上（相比之下，DX和LX车型分别配备了185/70R-14轮胎在5英寸的轮子上），并配备了后防滚杆。它的行驶比其他车型更粗糙，然而在四门车型中，操控利弊相当微小。在椭圆形试验场中进行急转弯测试，结果为0.79 g，这非常好，与调整后的雪佛兰 Lumina Euro 并列，明显优于丰田 Taurus。

当一款轿车达到如此宽敞、稳健和价格的新雅阁这个水平，我们开始希望有六个缸的发动机。六缸发动机听起来更有成熟感，它们通常 displacement 2.2升以上，所以它们更有动力。但本田在美国市场坚持使用四个缸发动机，尽管在日本有类似本田车型带有五个缸。四个缸够吗？勉强说，是的。新雅阁的0-60英里/小时9.7秒的加速时间和119英里/小时的最高时速对于中级轿车来说算很快，而且它的美国环保署燃油经济数据，特别是在城市（五速版本为24英里/加仑，自动版本为22英里/加仑），非常出色。

文章四缸发动机在巡航时其特性并不明显，但在全力加速时你会听到它的声音。在自动挡版本中，也有一定的时刻能感觉到这点。我们还是得承认雅阁的整体效率，尽管发动机是交易的一个组成部分。

那个交易显然令人满意。这款思域拥有我们在高端德国品牌中享受到的扎实、有力、高质量感觉，而价格使其与普通家庭汽车具有竞争力。我们的空间比较显示，最后，思域在家庭室空间尺寸上达到了要求。本田也改变了对人的包装方式：新高的车顶线允许更高坐姿，这是明显的改进。

本田计划进行又一轮的转变。新雅阁在俄亥俄州组装，约72%的零部件来自美国。当提升至75%时，我国政府将该分类从进口汽车调整为主打国内汽车。本田预计在1992年达到75%的水平。

非常有趣。正如美国汽车工业失去对中档市场的控制，入侵者变成了美国人。

这是我对1990年本田雅阁EX的概述：与1989年的雅阁相比，它看起来没有太大特色，但运行效果要好些。

新一代雅阁达到了最新的科技水平。令人惊讶的是，它的车门关闭时的声音比老款雅阁更加令人满意。内饰中的所有控制功能都可以通过轻轻的点击来完成，而不是许多松散装配的美国通用汽车和克莱斯勒组件所发出的完全令人不悦的砰砰声。