更新后的2024款讴歌TLX Type S保持同样的配方；

来自加利福尼亚州南部的通往南俄勒冈州南部的海岸线横跨约800英里的多种地形，从无聊到惊心动魄。一开始，你不得不忍受一个令人沮丧的5号州际公路，那里装满了卡车，因为行人和卡车限速不同，相差了15英里/小时。接下来，101号公路穿越了葡萄酒产区，越来越弯曲、湿润和坎坷，最终让位于通过红木林的狭窄的两车道。这个地方非常适合全面了解我们正在驾驶的2024年阿库拉TLX Type S，但最好的部分仍在偏远的道路之外，几乎没有多少人去那里。

这款全新的TLX Type S并非完全陌生，尽管，2024年版是2021年首次亮相近三年的TLX的中期改款车型。也就是说，它是同一世代的TLX，拥有相同的发动机舱和后部造型，给人一种后驱直六机器的印象。当然，这并非事实，因为TLX的基本款是前轮驱动的蛇形设计，采用了精准调校的全轮驱动系统（Acura的Super Handling All-Wheel Drive或SH-AWD），添加到Type S版本上，以便更好地发挥其涡轮增压3.0升V-6发动机的力量，这款发动机再次产生了355马力，和354磅英尺的扭矩。

无论是笔直的道路还是蜿蜒的道路，Acura的转向都表现出色，特别是在 Sport 模式下。转向入弯尤为精准和直接，配备了可选的20英寸Pirelli P Zero PZ4夏季轮胎，该轮胎在2021款车型测试时能提供0.96 g的抓地力。这次在俄勒冈州潮湿的道路上行驶时，它同样表现出色。刹车时，四活塞Brembo刹车系统始终能提供出色的感觉和可控性。

事情是这样的，这些性能夏季轮胎最初是一个独立的装饰级别，比标准全季节轮胎贵800美元，而且它们配备了轻质NSX仿制品的Y形 spoke 轮毂，可将每边的不悬浮重量减轻4.5磅。然而，到2024年，粘性的普利司通轮胎和 tricks 轮毂已经变成了经销商安装的配件，价格高达3299美元。至少在2023年车型年的 PMC 版中，你可以获得铜色 Y形 spoke 的版本。然而，我们觉得这种程序切换似乎不公平，有效价格增加了2499美元——除非你能说服经销商给你安装工厂提供的全季节胎套件，这样你可以在克雷格清单上收回一些现金。另一方面，如果你对夏天不感兴趣，而想使用工厂提供的20英寸全季节胎，轻质铜 Y形 spoke 轮毂可以作为单独的配件以2200美元的价格购买。

正如以往一样，涡轮增压V-6发动机动力强劲，与10速自动变速器配合默契。默认的普通模式适用于轻松巡航，但将模式调至运动模式，则可 sharpen 油门响应并使变速器更易于在制动时降档。在这种情况下，换档杆的使用次数几乎可以忽略不计。此外，今年重新校准的运动+模式比以前提供了更加激进的油门响应。在2021年，我们的Type S测试车将所有这些元素结合在一起，以4.9秒的速度冲刺至60英里/小时，并在103英里/小时的速度下跑出13.6秒的4英里/小时 quarter-mile 成绩。

《型变》（The Type S）在经过狭窄的急弯时会瞬间变得神奇，特别是上坡的急弯。看似注定会让这具重的车头（近60%的质量在前轴上）产生不足转向的弯道，几乎看不到影响，因为后 biased 的 SH-AWD 系统可以将高达 70% 的驱动扭矩转移到后轮，如果有必要的话，甚至可以将 100% 的扭矩转移到外部轮胎。结果是彻底消除任何遗传的前驱顽固性，使其更容易转向。然而，除非你在刹车时沿着相同的弯道下坡。在这种情况下，SH-AWD 没有向后输送扭矩，打破了魔咒，使车头感觉更重，更倔强。这无疑是微妙的，但你如果能像加利福尼亚的州际公路 39 号一样猛然加速然后减速，就能察觉到。

A缺乏 ride 舒适性的问题是 Type S 的一个缺点，尤其是在 aging concrete pavement 和 truck-damaged roads 上，因为其自适应减震器被调校得过于积极。我们发现 Comfort 模式在那里以及 NorCal 和 Oregon 的地震损坏沥青路面上是必要的解决方案，甚至在极端的弯道行驶中也表现良好。因此，我们将 Comfort 悬挂设置与 Sport 转向和发动机设置通过编程 Individual 模式进行配对，这样可以保存你所有的偏好，让你可以通过中央 mounted 的 Mode dial 作为快捷方式进行操作。

个人还允许您设置环境氛围照明和2024年新款12.3英寸数字仪表盘，这取代了去年那种充满活力的物理表盘，好吧，这是一个包含可配置的虚拟表盘的屏幕。确实提供了更多的信息，但我们看不到Crafted（两个表盘）设置或Advanced（奇形括号）设置的必要性，因为它们都无法提供易于阅读的大尺寸数字。它让我们想起了野马新车型上福克斯车身风格设置救了场。可惜的是，这里没有这样的救世主。

2024年型运动版现在标配有10.5英寸抬头显示屏幕。它清晰易读，但奇怪的是没有旋转调整功能以使信息与个人对于水平线的理解对齐。显然，它并未达到我们的期望。右侧，12.3英寸的中控触摸屏现在扩大了20%，使其更适合以适中的尺寸显示无线的苹果CarPlay和Android Auto（两者均已在使用中）。其更快的处理器没有明显的延迟，但中控台上的触摸板仍然是目前选择唯一的方式，而且其选择准确性仍不够稳定，在高速情况下随意选择CarPlay图标非常繁琐。想象一下，当你经常找不到笔记本屏幕上的光标时，这种感觉会经常发生在这里。尤其是在苹果CarPlay中，目标比本地Acura菜单中的目标要小得多，尽管本地Acura菜单比其他菜单要大，但在准确选择时仍具有挑战。

我们行驶了超过2000英里，驾驶座感觉越来越好——一旦我们掌握了16向调整，并将其设置好。而且，一旦你超过了触摸屏，内饰的大部分看起来都非常精致，操作时无比顺手。我们对气候控制、方向盘控制和附近的开关和柱子没有任何缺点。新的无线充电垫巧妙地设置在那里，我们甚至喜欢触摸屏腕托作为一个简单的腕托。缺少的是可居住的后排座椅，它们相对于Integra的腿部空间少了2.5英寸。后头部空间技术上类似，但TLX的轿车屋顶线感觉更加局促。还记得我们之前提到的TLX的长机盖/车尾造型吗？这是这种流畅外观的缺点。

文章在此次行程结束时，2024款讴歌TLX(参数|询价) Type S依然是一款卓越且令人兴奋的运动型轿车，具有很高的性价比。如果您坚持使用标准全季节轮胎，它的价格将为58,195美元，与去年相比仅上涨了1250美元，这在升级后的汽车中是一个合理的涨幅。这款售价相当于您将获得HUD、环绕摄像头系统、中央信息娱乐屏幕的升级、数字仪表盘、无线手机反射、无线充电以及一对后置USB-C插座。如果您还需要夏季轮胎和轻质Y形 spoke轮，讴歌新经销商安装的方法将增加至少2499美元的成本，这也意味着一个不为人知的价格提升。