体验1999款福特F-350 Super duty Supercab XLT

Ford的1999款F-350皮卡去年3月才首次亮相，所以我们把一个在1995年首次亮相的孟菲斯说唱乐队的名字视为巧合：这个乐队名叫"大屁股卡车"。借此机会，我们任命其为我们的F-350的官方乐队，这是一辆名副其实的"大屁股卡车"。

新款福特的轻型和中型F-150和F-250卡车自1997年以来，不仅维持了在皮卡市场的第一地位，同时也保持了在整个汽车市场的领先地位。在美国，没有一款皮卡的销量能够超过福特的全尺寸皮卡。自1987年以来，Super duty皮卡适当地更新了外观造型，它们是时候进行一次全面的改头换面了。

这不仅是一次小改款。重型皮卡传统上只是轻型卡车的增强版。1999年，福特推出了Super Duty型号，它与小兄弟F-150的共享的部分比以前少得多。

Super Duty皮卡有宽大厚实的格栅，有人认为它借鉴了道奇Ram。车门把手是垂直的，两扇车门在前置后视镜处都有一个精致的小窗口，这增加了驾驶员的近距离可视性。

F-350使用的是可选的6.8升V10引擎，过去只出现在全尺寸的福特货车上。275马力令人印象深刻，但410磅英尺的扭矩才是它成为有价值的卡车发动机的关键。它并不如道奇8.0升、300马力推动的凸轮轴V10那样强大，但福特SOHC引擎更加平稳，工业气息更淡。尽管排气管很大，声音相对温和。

与道奇相似，对于卡车的重度客户来说，他们更有可能选择柴油——福特的7.3T柴油或者道奇的5.9T柴油。但对于只需要拖车动力，对油耗无感的用户来说，V10发动机已经足够优秀。顺便说一句，通用汽车显然对V-10动力不感兴趣——通用汽车将坚持使用290马力、7.4升V-8发动机作为下一代卡车重型牵引线的主要动力来源，这可能是在2000年左右。即使是汽油发动机，F-350仍然是一架工作马车：车辆总重为11,200磅，拖车能力为14,300磅。

此外，会有部分福特车主会为这些显眼的前翼子板上的徽标所吸引，这些徽标上写着“Triton V10”，相当于二十世纪九十年代的Sixties'肌肉车前盖进气槽，大部分客户可能觉得标准5.4升V8动力已经足够充足。V-10在这样的6360磅双排车载重下提供了相当不错的加速效果——0到60英里/小时10.1秒，四分之一英里跑完需要17.7秒。

发动机和四速4R100自动变速器配合得很好。在6000转/分的转速表上找不到红线，在硬加速下，大部分换挡都在4800转/分。除了来自六个大通用斜纹轮胎和巨大的外后视镜的噪音外。顺便说一句，那些价值 $155 的可选外后视镜物超所值——底部部分具有固定广角视野，顶部部分为电动调节，且凸起得足够高，可以观察到大多数拖车的侧面。

在路上，紧绷的F-350的行驶性能（悬挂系统是福特的横向多连杆，双I型梁，气囊弹簧在前，带叶片弹簧的半轴在后）在大多数路面上都还能接受，只有在非常粗糙的道路上才会感到颠簸。防抱死刹车系统工作良好——从70英里/小时记录下的242英尺刹车距离对于这款货车的尺寸和三吨重量来说，是相当令人满意的。

我们测得的0.55克滚动阻力比我们过去10多年为生产车辆生成的任何滑行圈数都要低。这也远远落后于我们在上一次F-350双驾驶测试中测得的0.67g。

在公路上，这车确实足够舒适。夜间，驾驶员被车尾稍显突兀的黄灯提醒到了双轮驱动车相较于单轮驱动车的额外宽度。当你不习惯这种双轮驱动车经历时，瞥一眼小后视镜，发现那些灯可能有点刺眼。这是一款能够轻松且舒适地在一整天内，无论是装满货物还是空车，都能跑很远的卡车。

还是有一些缺憾的。尽管所有的长头福特现在都有两个后半门，但我们要进入的F-350的后座时需要穿过一团前座安全带。一旦回到后面，你會后悔当初没有选择更宽敞的后座，折叠座椅很硬，直立，腿部空间有限，尤其是与1999年全新的GM全尺寸长头货车相比的后座。如果真的需要一个定期的后座，建议选择全尺寸的4门车型。

这车配备的只是一款小型的千斤顶。用这样的千斤顶来给这款体型相当于 Ranger 车换后轮并不明智，还是打电话叫道路救援吧。

以约30,000美元的起始价来说，F-350在价格上似乎提供了很多卡车性能，这绝对是物超所值。它有双气囊、防抱死刹车、弹出式后侧窗、定速巡航、强大的立体声音响和舒适的前排座椅（驾驶座有电源）。这种巨大的卡车在日常使用上完全可以接受。但除非你有一大堆工作要做，或者只打算用来炸街，否则对于多数人来说，这车完全是多余的。