在内罗毕，小卡车的其中一个用途就是将其改装成可以承载25名乘客的城市(参数|询价)公交。在阿富汗，装备了武器的小卡车型，在击退苏联红军的战争中英勇地为反政府武装效劳，而苏联红军则驾驶着笨重的坦克。在加州，狂热的爱好者们将这种小卡车改造成运动车型，在曲折的道路上驾驶，仿佛它们是豪华跑车。而在德克萨斯，当地人则用这些最节省的车型来通勤上班。

而我们，既不英勇，也不节俭，更不是贵族。但热衷于驾驶。换句话说，我们在四驱方面非常狂热。紧凑型皮卡并不是我们传统四轮驱动的交通工具，因此在进行这次对比测试之前，我们小心翼翼地给我们的卡车车厢装满了全地形车和山地自行车。然后我们驱车前往密歇根州北部森林试车道，开始了大规模的机动游乐，缓慢地在52英寸宽的泥路上行驶。 事先声明，在我们的四辆全地形车或这些五辆紧凑型皮卡，五辆山地自行车，两台烧烤架和两辆鼓胀的冷却器进行测试的任何过程中，都没有伤害任何动物。

但在我们深入之前，让我们先看看卡车名单。有五辆不同的皮卡：福特 Ranger、通用 GMC Sonoma 和五十铃Hombre 是雪佛兰S-10的同款。日产 Frontier 自从 1997 年秋天以来一直存在，其主要竞争对手丰田自 1995 年以来就出售的Tacoma。还有一台翻新的97款道奇 Dakota。

紧凑型皮卡让人眼花缭乱。有普通型和加长型两种可以容纳2、3、4、5或6名乘客的车厢。雪弗兰和福特提供了可选的半边门，以方便进入后座。所有车型都选择后驱或四驱。雪弗兰、道奇和福特的车型可以选择车厢长度。多数车型还提供一系列发动机选择。 Ranger的标准动力系统是2.5升四缸发动机；还可选V6发动机。Dakota 的标准动力系统也是2.5升四缸发动机，有一个可选的V-6和两个V-8。雪弗兰的标准发动机是2.2升四缸，升级为4.3升V-6。塔科马的标准发动机为2.4升或2.7升的4缸发动机，根据后驱或四轮驱动的选择而定。 3.4升V-6 是可选的。今年秋天，日产将在Frontier的四轮驱动版本中增加Pathfinder(参数|询价)运动型SUV的3.3升V-6发动机，但后驱版将继续使用现在唯一可用的发动机，即2.4升四缸发动机。

针对此次测试，我们选择了装备V型6缸发动机（除日产外）、前置后驱的扩展高顶货车，价格范围在19,589美元至21,532美元之间。（四缸、双座版本起价约为12,000美元，装备全时四驱的版本最高可达25,000美元。）根据多家制造商的反馈，多数紧凑型皮卡的购买者更喜欢我们未选的更经济实惠、配置更轻便的卡车。

我们最短的卡车是196.1英寸长的日产 Frontier，最长的是214.8英寸的道奇 Dakota。有些人认为 Dakota的尺寸级别跟其它测试车不同，但价格接近其他卡车，因此在这里竞争非常出色。

我们的两辆皮卡车——福特 Ranger Splash SuperCab 和雪佛兰S-10 LS Sportside——配备了较窄的、侧挂式的工作床。侧挂式踏板使上车稍微容易一些，同时也能避免负载不稳定，但踏板使得载货空间在福特车上从 36 立方英尺缩小到 31 立方英尺，而在雪佛兰车上从 40 立方英尺缩小到 29 立方英尺。更大的、平坦侧面的皮卡车成本较低，所以我们认为侧挂式布局的主要吸引力在于它的外观设计。

丰田Tacoma PreRunner Xtracab提供了一种独特的时尚选择，配备了可选的TRD越野悬挂和大型轮胎。在这个以公路为导向的后驱群中，它显得与众不同，但我们认为它的越野部件并不会对丰田的性能产生影响，所以我们决定让它加入。

我们带着这个团队，既没有携带枪支，也没有搭载25名害怕的乘客；相反，我们在650英里的行程中，体验了紧凑型皮卡车的最佳与最差之处。

日产在美国销售的许多皮卡都是后驱、标准版的车型，主要用于轻装运输和通勤。实际上，你会在卡车众多的得州看到大量的来自田纳西州生产的皮卡，在那里，它排名第三，仅次于福克斯和雪弗兰。从1959年这个类别创建以来，日产Datsun 1000已经有六次重大的设计改动。对于那些寻找简单实用交通工具的消费者来说，如Frontier，这是一种选择。但是，对于我们这些奢侈玩具爱好者来说，日产显然是不够的。

高评分：低价、良好的装配质量以及对于一辆卡车来说，它的行驶噪音低且乘坐舒适度极佳。低评分：廉价的内饰套件，内饰外观平平无奇，缺少V6发动机。

结论：从视觉上来看，它最不像卡车。

我们的 $19,589 Frontier SE 国王车厢标准配置包括天窗；深色可滑动手动后窗；高档地毯；巡航控制；倾斜方向盘；带电力的镜子、锁和窗户；以及一把无钥匙的遥控器。即使像这样 ，它仍然比最便宜的福特车还便宜 $1,151。

这辆卡车没有我们喜欢的玩具：有限差速器、V-6发动机、额外门以及大轮胎——这些都是其他卡车标配的。简单来说，日产汽车瞄准了较低端、更简单且更便宜的市场。配备2000磅的拖拽能力和1460磅的负载能力，我们的SE是我们这一组中的拖车。

这款日产Frontier在空车的情况下，在铺砌或泥泞的道路上行驶得平稳。转向精准，且对驾驶员的反馈诚实。

令人惊讶的是，它并非这组车型中最慢的一个。2.4升的四缸发动机，阿尔塔米亚轿车驾驶员可以通过声音认出它，这辆车的静谧表现十分出色，其马力为143匹，比去年的日产皮卡多9马力。这辆四缸发动机使得搭载3240磅重的日产车在10.7秒内达到60英里/小时，比搭载175马力、3.9升V6发动机的Dakota快0.5秒。在车身重量较轻的日产车以280磅的优势成为本次测试中最轻的车型时，它获得的优势并未得到保持，当两辆车均负载800磅全地形车和传动装置时，它所需的加速时间与Dakota相同，均为13.4秒。

在泥泞的道路上，Frontier的表现就像汽车在沙石路上行驶一样。车辆的行驶动作柔软但受控。当它装载了500磅的雅马哈勇士和300磅的平衡块时，往往像1976款的卡普里斯一样起伏不稳。这并不是我们心中皮卡该有的样子。

日产与丰田在狭窄和最小的车内空间上找到了平衡点——两款日系卡仍遵循已失效的66.5英寸宽度限制，最初是由一个已经废弃的日本税收法规定的。在日产中，车厢内部也让人觉得最小。你可以在后面带两个孩子，但需要注意，中等体型的成人如果在折叠椅后面挤进去（没有方便的半门），在道路变得颠簸时，可能会受到身体伤害。

最终，其他卡车让我们感觉像是蒙大拿牧场工人一样大声嚎叫。此前我们驾驶柔软的日产时，从未有过这样的感觉。

1998日产 Frontier SE King Cab143马力直列四缸,四速自动变速器,3240磅基础/测试价格:19,530美元/$19,589美元载荷/拖车能力:1460/2000磅C/D测试结果30英里/小时:3.0秒60英里/小时:10.7秒1/4英里:17.9秒 @ 74英里/小时刹车,70-0英里/小时:224英尺路保持,300英尺直径的滑行道:0.68g C/D观察到的燃油经济性:21mpg；

重度车迷和卡车爱好者都更喜欢这款加州制造的皮卡，而不是其他车型。这是一种审美趋势。这款特定的Tacoma是1998年推出的新车型，专门为那些想要沉浸在Baja形象中的人们打造，他们的沙漠旅行通常不需要花费约4500美元的四驱系统，但在科罗拉多暴风雪中可能就需要用到。Pre Runner选项只作为一款后驱长床位自动挡卡车出售，售价为$1810（配2.7升四缸发动机，其他车型只有全驱版才有此配置）和$1220（配V-6发动机）。Pre Runner版本采用了1998年Tacoma全驱版新增的空气动力学大灯和新前脸。其他从全驱版借来的元素，包括电动可锁差速器和全驱版 Tacoma 上的更大前盘后鼓刹车。我们的Pre Runner版还配有$1610的TRD off-road package，增加了结实的卡车轮胎、更硬的悬挂系统和挡泥板，以及一个计数器。

高：颇具阳刚之气的造型，引人注目。低：巨大的轮胎和悬挂系统虽然非常适合在沙漠中穿越，但其余地方的乘坐体验却较为严苛。结论：动力强大，造型出众，但在铺砌的地面上却表现得不够稳定。

预跑者和TRD包使坦科拉成为了一种特技卡车，适合在亚利桑那州的哈瓦苏湖周围跑帕克400。但在我们去北方的树林里探险时，我们发现它更像一个糙汉子。由于悬架系统过于夸张，使车辆像踮着脚尖一样行驶，Tacoma在弯道上的方向稳定性下降，非常危险。

内饰令人心动，但Pre Runner的头部空间是所有车型中最小的。我们测试的卡车配有无障碍桶式前排座椅和操控台，替代了标准的三人前排长座椅。Tacoma的驾驶室后壁上设有两个向前折叠的跳椅，但普通人无法面对面坐下。

我们喜欢Camry般的仪表盘的简洁、高效的人机工程学，这给Tacoma带来了豪华感。但过于追求沙漠赛车的设备使得我们牺牲了电动窗户、门锁和后视镜，以及巡航控制功能。如果没有这些配置，我们也能活下去，但下次我们就要选择价值590美元的ABS系统了。

这辆双顶置凸轮轴3.4升发动机在赛道上表现强劲，让我们的塔科马卡车在9.2秒内达到60英里/小时，与装备有气门弹簧4.3升发动机的雪佛兰S-10相同。丰田发动机的马力评级最高，为190匹马，比175匹马的道奇或雪佛兰多15匹。这种力量在我们为预运行者装载了800磅玩具设备时表现得尤为明显。搭载这800磅的设备后，它成为这组车型中60英里/小时加速第三快，四分之一英里加速在18.0秒。唯一比我们的空车车速度更快的是，装有800磅设备的重型 Ranger，但在装载了800磅设备的车床后，它只排名第三。我们原希望额外的重量能稍微缓和沙漠卡车的 stiff 行驶，但仅使其稍微软化。至少在整组车型中，预运行者拥有最高的负载能力，达到1480磅。不过，为公平起见，中西部铺砌公路不是丰田设计这款卡车的用途。

1998丰田Tacoma前驱Xtracab 190马力V-6发动机，4速自动变速器，基础/测试价格为18,588美元/20,990美元。负载/拖车能力为1480磅/5000磅。C/D测试结果：30英里/小时加速：2.8秒，60英里/小时加速：9.2秒，1/4英里加速：17.0秒@79英里/小时刹车，70-0英里/小时刹车距离：217英尺，300-平方英尺的刹车盘测试：0.70克。C/D观察到的燃油经济性：19英里/加仑。

重新设计于1994年，S-10在紧凑型卡车销量上仅次于Ranger，排名第二。S-10在提供七种不同的悬挂系统选项方面独一无二，其中三种是针对后驱车设计的：一种适用于所有用途的基本悬挂系统，一种在扩展车厢模型上作为标准配置的更高负载能力悬挂系统，还有一种"ZQ8"运动悬挂系统。我们进行了一个猜测，你们猜猜运动套装是什么的？就是价值703美元的运动套装。包括额外的底盘加固，降低的弹簧，更硬的抗滚杆和更快的转向比。配备了运动悬挂的低矮16英寸Goodyear Eagle GA轮胎，也可在'98年新增的两座SS车型上使用。这些轮胎安装在名为Corvette轮的轮辋上，它们在赛道上实现了最快的紧急车道变道，同时返回了0.77g的滑行抓地力，几乎与Ranger最好的0.78g相媲美。雪佛兰的4.3升V6发动机拥有最大排量和最大扭矩，分别为240磅英尺。在空载的情况下，S-10与丰田在30和60英里/小时的速度上相匹配，但在四分之一英里比赛中晚了0.1秒（17.1秒）。加载了我们配备的装备后，雪佛兰在加速性能中排名第三。

优点：丝滑自动变速箱，大中控按钮方便戴着厚劳 Ranch 手套使用。缺点：在颠簸道路上行驶时的奇怪行驶感受，短暂方向盘感受。结论：它更像一辆轿车而不是一辆卡车。

在路上，S-10的四速自动变速箱表现最佳，传递出稳定、快速且无论有无负载后的换挡。在更复杂的道路上，它的滚动控制表现出色，即使加上大量负载也是如此。然而，我们在侧倾测试中获得的出色表现并没有在道路上很好地体现出来。当你笔直行驶并且做小的转向输入时，S-10感觉良好，你的信心上升。但挤进一个狭窄的角落，转向感觉突然麻木且无法交流，因此需要比Ranger（侧倾测试中的最佳表现者）更多的信念来判断它能做什么。

搭载运动悬挂的S-10在我们当中让人最不满意，在颠簸的道路上摇摇晃晃，这在密歇根无疑是一件令人不安的事情。

我们的雪佛兰车配备了第三扇门，位于驾驶员门后面。要选择这个价值375美元的选项，就必须放弃后排放的一个跳板座位，这样我们测试桶式座椅装载的汽车最多只能容纳3个人，而原本可以容纳4个人。这对单子女家庭来说是个不错的选择，孩子长大后可以工作。踏板座位可以从右侧车厢壁伸出，伸出足够长，一个人可以坐在上面短期旅行，但是我们在那待了30分钟后就开始发牢骚了。

鉴于外观需求，侧翼占用过多空间，几乎没有余地容纳我们的ATV，这意味着你将需要朋友的车辆来携带其余物件。

雪弗兰在本次车型对比中表现出色且具有竞争力，但车辆结构有些过时，而我们更倾向于驾驶福特。

98款雪佛兰S-10 LS extended-cab sportside，175马力V-6引擎，4速自动变速箱，基础测试价格：$15,615/$21,532。负载/拖车能力：800/5000磅。C/D测试结果：30英里/小时：2.8秒60英里/小时：9.2秒1/4英里：17.1秒@79英里/小时100英里/小时：23.3秒刹车，70-0英里/小时：222英尺300-英尺直径的刹车盘测试：0.77克C/D观察到的燃油经济性：19mpg

去年秋天，福特为Ranger增加了新型前悬挂、车身加强件以及其他改进，带来了两项变革：更加舒适的转向和更加平稳、安静的驾驶体验。然而，这并不是我们对这款皮卡的所有喜爱之处。

我们的测试车辆搭载了两种可选V6引擎中较大的那一个，排量为4.0升，功率为158马力，扭矩为223磅英尺。只有 Frontier的引擎功率较小。然与该集团唯一的五速自动变速器以及良好的、简短齿轮相匹配，福特Ranger在空载状态下成为我们小组中最快的，以8.8秒达到60英里/小时的速度。满载时，它跌至第二位，落后于丰田Tacoma，达到60英里/小时的速度需要11.1秒。

优点：强大的发动机，自信的操控，轻松的高速表现。缺点：过于花哨的车身装饰让我们感觉有点土气。总结：这辆车感觉就像这个组里的跑车。

牧马人反应速度最快，而且“有全地形车在后面也能立刻感受到发动机的强劲动力”，“拥有全地形车作为后座也是相当显眼”，车主Brad Nevin表示。

在具有挑战性的道路上，Ranger Splash表现最好。方向盘灵敏且反应迅速。Ranger在带有Kawasaki Bayou和重型齿轮填充的箱子时，也能停下最好的。

在内部，前排座椅对一些司机的臀部来说并不理想。两位试驾者表示，座垫下方感觉过于短小，迫使他们将座椅靠背调得更靠后，以便有更多的臀部空间。

在后排，可调节靠背的便携式座椅（如需要，可以支付145美元的费用换掉）可以容纳两名成年人。与雪佛兰车型中的单人便携式座椅相似， Ranger 中的两个座椅靠背都很 不错。与道奇和丰田车型后排座椅不同，这车没有肩带，只有两条环绕带。总的来说，我们可以在 Ranger 的后部乘坐30分钟左右，不能再多了。如果我们预期会有经常乘坐后排的乘客，我们会花595美元购买两扇后排半车门。

套件使基础款Ranger XLT扩展双排座V6的价格增加了1020美元，但五位测试驾驶员在得知其黑色扰流板、车身同色保险杠、侧裙、格栅以及门把手实际上是可选的配置时，都松了一口气。有趣的是，尽管使用类似的配置和时尚的侧裙（Ford称其为“Flareside”床）构建的XLT实际上会额外花费430美元，但我们认为这种造型接近于幼稚，也符合Ford客户的观点：去年销售的30万辆Ranger中，只有大约1500辆配备了Splash body treatment套件。

作为通勤货车， Ranger的驾驶体验最好，但是其货舱仅比雪佛兰S-10的小箱子大两立方英尺。Phillips写道，“它可以作为在市区闲逛的短途车，真正的卡车？嗯，有点悬。”

如果你经营的是遥控迷你汽车和飞机，那么我们可以把Ranger看作你的运输工具。但是对于大型玩具，我们更喜欢道奇车。

1998 Ford Ranger Splash SuperCab 158马力V-6发动机，5速自动变速器，3560磅基础/测试价格：$17,425/$20,740载荷/拖车能力：1200/2000磅C/D测试结果30英里/小时：2.5秒60英里/小时：8.8秒1/4英里：16.7秒@79英里/小时100英里/小时：23.5秒刹车，70-0英里/小时：213英尺300-英尺直径的滑行圈：0.78 gC/D观察燃油经济性：18 mpg

无与伦比的空间。大Dakota在本次测试的皮卡车型中，满足了我们对各种奢华享受的更大需求。首先，它在审美方面与丰田并列成为了首选。接着，它吃掉了我们所有 terrain 机甲装备和其他装备。

货箱比于Ranger和s-10的要大得多。这并不算是巧妙的包装魔术，它就是更大而已。在47立方英尺的情况下，它比下一大款的日产 Frontier 大了三个立方。

优点：泰坦尼克式的载货能力，宽敞的内饰，成熟的风格。缺点：起步较慢的V6发动机，在拥挤的车位泊车最困难。判断：它将“卡车化”转变为一个正面的词汇。

无论是空床还是满床，3.9升V6未能给我们留下令人印象深刻的动力表现。在我们的起动加速测试中，它是所有车型中最慢的，在悠闲的11.2秒内仅达到60英里/小时。我们没有预期V6 Dakota会变成一个热棒，考虑到它的3900磅的着陆重量比接下来最重的Chevrolet重300磅。但它感觉起来反应迟钝，并且经常通过油门踏板传递粗糙的震动。高档加速在两条车道的高速公路上足够慢，以至于削弱了我们对通过的信心。无论是满载还是空车，加速都需要耐心。

你还需要在加油站等待更长时间。Dakota拥有最大的燃油容量（22加仑），并在所有车型中最费油：在城市循环中达到16mpg，在我们的荒野之旅中为18mpg。正如我们一开始提到的，我们并不提倡节俭。

我们测试了道奇昂贵SLT版本，起价17,465美元（比更受欢迎的运动版贵945美元）。我们还测试了一辆带有200美元高靠背卡车，但你可以选择一张能容纳三人的长椅。我们可能会用加装选项的钱来换一台5.2升V8发动机，这款发动机只花费590美元，市区的燃油效率仅为2mpg。

后排的长沙发也能坐三个成年人，都面向前方。这并非一款轿车，但我们认为这对两个正常身材的人两小时内的旅程绝对可以忍受。这是值得庆祝的进步。这意味着 Dakota 可以当轿车用。而其他所有卡车都无法实现这一点，这一点吸引了五名测试者中有投票权的理性消费者。多数车都无法承载与 Dakota 相同的乘客数量，更不必说那辆道奇车床也可以承载 1300 磅重的货物。

尽管Dakota赢得了这次的旅行，但这些卡车都不能满足我们的驾驶乐趣.。如果你注重运输货物而非人员，这些紧凑型皮卡可以在比全尺寸同类产品更小、更便宜。但如果你不运输任何东西，只是想获得进入货车俱乐部的会员徽章，我们认为你在这方面的乐趣会比在汽车上少。

1998 Dodge Dakota SLT Club Cab175-hp V-6, 4-speed automatic, 3900 lbBase/as-tested price: $17,465/$21,100Payload/towing capacity: 1300/4800 lbC/D TEST RESULTS30 mph: 3.7 sec60 mph: 11.2 sec1/4-Mile: 18.4 sec @ 75 mphBraking, 70–0 mph: 244 ftRoadholding, 300-ft-dia skidpad: 0.69 gC/D observed fuel economy: 18 mpg；1998 Dodge Dakota SLT Club Cab 175马力V6发动机，4速自动变速器，3900磅载荷。基础/测试价格为：$17,465/$21,100；负载/拖车能力：1300磅/4800磅；C/D测试结果：30英里/小时：3.7秒；60英里/小时：11.2秒；1/4英里：18.4秒，75英里/小时；刹车，70-0英里/小时：244英尺；300英尺直径的滑行圈：0.69g；C/D观察到的燃料经济：18mpg。