九届全勤，年年出新！丰田在进博会上的一幕长镜头

制造令人安心、品质出众的经典车型，与用户共创汽车文化，丰田的答案，仍旧朴素。

1964年，皇冠轿车第一次驶入中国市场，成为不少家庭对『豪华车』最早的印象。六十余年过去，2026年11月5日，第九届中国国际进口博览会在上海开幕，丰田以『with China, for China 同行·共创』为主题第九次站上进博会的展台。

九届全勤，年年出新。对跨国车企来说，连续九年不缺席只是姿态，值得读的是背后的变化：从产品陈列，到经典车、改装车、储能系统的完整叙事。

展台还是那个展台，故事却一年比一年绵长有味。所以，要读懂丰田的变化，我们不妨从最新的一页翻起，慢慢细读。

一年半封顶，金山工厂的中国速度

2025年2月，丰田官宣在上海金山区签约建厂，为雷克萨斯建专属工厂。2026年，主体车间已经封顶，前后只用约一年半。

速度之快，效率之高，完全匹配了中国速度。

金山雷克萨斯新能源项目

更重要的是，在速度之外，还有几个数字值得关注：厂区占地约113万平方米，初期年产能规划10万辆，纯电整车工厂与电池工厂合为一体。此外，官方表示，该厂是集团全球最先进的工厂，也是雷克萨斯全球首座从零新建的专属工厂。

更值得琢磨的是建厂思路。金山工厂从一开始就主打『以人为本』，未来率先导入最先进的生产技术；同时秉持『Best in Town』理念，打造洁净、零碳的生产环境，与周边居民、社区、环境和谐共生。工厂不只是产能载体，更是社区的一部分。

按官方计划，金山工厂将于2027年秋季投产，推出雷克萨斯在中国的首款国产纯电车型。可以说，从全进口到本土制造，品牌身份由此发生实质变化。

放在丰田的节奏里看，建厂并不突然。去年发布『立全球更中国』本土化战略，今年4月北京车展进一步把『with China, for China』定为行动指南。金山工厂是行动指南落在地面上的第一个大件，工期与产能都指向同一件事：解决本地供给而非试水。

如果说我们翻开的第一页，见证的是丰田的快，那么丰田能快的基石，还得回到更早的年份去找。

六十年一轮回，经典车的分量

要往回走，得先看今年年中落地的一条政策。商务部等9部门联合发布完善传统经典车的管理新措施：开展贸易流通与展览展示，丰富使用场景，壮大汽车后市场消费。

政策落地之年，丰田把两款车开上了展台。

第一代卡罗拉

一款是卡罗拉。1966年诞生，到2026年正好走过六十个春秋，从第一代到第十二代，全球累计销量突破5700万辆，畅销150多个国家和地区。

另一款是皇冠。1964年，皇冠轿车成为丰田首次出口中国市场的代表产品，也是中国用户最早的豪华车记忆。往后几十年，『开不坏的丰田』成了品牌标签，也让丰田在华积累起超过2356万用户的选择与信赖。

第二代皇冠

两台车放在一起，讲的是同一件事：可靠并非宣传语，而是长期验证的结果。

丰田方面强调，以全球统一标准构建产品体系，通过超高安全配置与严苛验证体系保障长期可靠性。经典车型能一代代传下来，靠的正是那份不太显眼的基本功。

LEXUS 全新一代 ES300h

顺着往下看，标准也在往中国倾斜，全球代表车型的换代开发会更参照中国市场。今年4月发售的LEXUS全新一代ES 300h，研发初期就在中国反复调研，以中国用户需求为标杆做产品规划，还搭载了专属配置。

配置表上的『更中国』已经看得见，更深的层面则在车如何被使用、被喜爱。而这份沉甸甸的产品积淀，成为了丰田拥有稳住全局的定力，亦是提速增效的基石。

从赛道到客厅，共创的温度

再往下走，绕不开TO YOU品牌理念。其核心，即是将中国市场当作创新源点，主张与用户一起共创更懂你的出行方式。

GR Yaris Rally2

GR YARIS

故此，在展台上我们首先关注到的便是，赛道文化。GR高性能运动品牌秉承『以汽车运动为起点，制造更好的汽车』。展台上的GR YARIS由MORIZO——丰田章男会长亲自以车手身份深度参与研发，掌门人亲手定义产品，态度足够清楚。同台展出的GR Yaris Rally2常年征战WRC，赛场的极端考验最终反哺量产车。

LEXUS LX OVERTRAIL 黑马藏金版

其次，吸睛的亮点便是丰田的设计之美，以LEXUS LX OVERTRAIL黑马藏金版为例，车型于8月推出，官方指导价141万元，寓意『骏马乘风·藏金于内』：至臻黑底色配哑光漆面保护膜，内室以黑色搭墨染雅致梣木饰板。东方克制美学与豪华越野基因，被合成新的豪华表达。

广汽丰田铂智 3X 改装版

年轻化、本土化的纯电车型同样成为了展台上的亮点。其中，广汽丰田铂智3X改装版与华南理工大学合作重新设计，一汽丰田bZ5做了创新调色。两款车都在中国首席工程师体制下与现地伙伴共同开发，上市后反馈积极。

一汽丰田bZ5

还有一类需求更容易被忽略。适老化旅居车由平行进口海艾士改装，分离式福祉升降座椅可让轮椅与座椅切换上下车；自研冲压全铝电动升顶系统拓展居住空间；配24小时生命体征监测、AED除颤仪与一键报警。丰田把其称作『移动的家，安心旅程』。

从性能到审美，从年轻设计力到代际照护，共创边界被拉得很开。汽车文化不只是玩车，也可以是照顾一家人。

而要让汽车文化长期生长下去，另一条更硬的线索绕不开：能源。

氢与储能，零碳不做单选题

线索延伸下去，是氢与储能。丰田在两条技术路线上的布局，更像按场景切分的答案清单，而非单点技术的押注。

49t 氢燃料电池牵引车

先说交通。与合作伙伴共同开发的49t氢燃料电池牵引车，燃料电池系统额定功率300kW，瞄准重载干线物流——氢能商业化里最难的一段。分布式氢燃料电池发电机单模块额定发电功率110kW，可热电联供，综合能源利用率90%以上，面向工商业园区。华丰在华生产的TL Power 150主打3万小时超长耐久，回应重卡用户对寿命与成本的顾虑。

TL Power 150

再看储能。工商业锂电池储能系统采用丰田SWEEP电池控制技术，面向工厂、数据中心、充电站；镍氢电池储能系统由丰田与清华大学联合研发，面向发电厂调频，本届进博会全球首发。镍氢电池采用水系电解液，全场景无热失控风险，兼具高倍率充放的强动力属性，恰好匹配调频场景的高功率需求。按规划，火电厂应用预计2027年底落地。

Sweep-NiH 储能系统

两条路线背后是同一个判断：中国的能源痛点分散在交通、工业与能源基础设施里，没有一种技术能包打天下，丰田选择用场景定义技术路线。同时，与清华的产学研合作也说明，丰田在中国的角色正从技术输出方，转向共同定义下一代储能。

技术上的角色在变，战略上的坐标也在变。

九届全勤，丰田的中国路线图

回到进博会本身。丰田是连续九届参展的『全勤生』，放到跨国车企的坐标系里，本身就是样本。

适老化旅居车

把九届展台连起来，内容的迁移很清楚：早些年偏重产品与技术展示，近年逐步转向本土化成果、汽车文化、用户共创。到2026年，经典车型传承、汽车文化共创、本土化共生三大板块已构成完整叙事：经典对应过去，共创对应现在，共生对应未来。

更关键的是时间线上的三个坐标。1964年皇冠进入中国，是出口贸易的起点；此后的本地生产把供应关系扎下根；到2027年雷克萨斯金山工厂投产首款国产纯电车型，本土共创进入产品定义的层面。

可以说，一条『出口贸易—本地生产—本土共创』的路径，就此走完。

今年4月北京车展发布『with China, for China』，11月进博会再亮相，两场展会同一年形成呼应，节奏摆得很清楚。

九届全勤、年年出新，持续投入本身就是对市场长期信心的表达。跨国车企普遍承压的当下，丰田的选择不激进，路线却清楚。

车云小结

从1964年的皇冠，到2027年秋天将要下线的雷克萨斯国产纯电车型，丰田在中国的六十余年，是一条持续加速却始终不失控的长线。

更值得注意的是，叙述方式的变化。

丰田不再只是罗列产品，而是把历史记忆、当下共创与未来共生串在同一条逻辑上；也不再把中国当作销售终端，而是把中国用户标准前置到全球车型开发里。

ES 300h的中国专属配置、铂智3X与华南理工的合作、与清华联合研发的镍氢储能，指向的都是同一件事：本土能力正在进入核心环节。

节奏也有它自己的重量。一座2027年才投产的工厂、一套2027年底才落地的储能系统，说明丰田选的是一条长期主义的路。