10月新势力销量：零跑超10万，小鹏、小米站上5万，其他呢？

汽车市场，底在哪里？

2026年的“金九银十”，没有金，也没有银。很遗憾的告诉各位，我们的经验主义失效了。

乘联分会做出了预测，10月终端销量预计同比下滑28.9%，新能源零售预计同比下滑16.7%，渗透率67.0%。

更是当头一棒的，全年零售预计落在1850万辆附近，低于2020年的谷底，更远远小于2025年的峰值。

“汽车大盘”越过山丘，哪里有佳人等候？能见到的，只有失灵的刹车了。让我们的目光再次回到10月的新势力们，榜单座次再被打散重排，而且比任何一个月都更彻底。

零跑握紧了自己的灵魂

今善跑者，唯零跑尔。显而易见，2026年的零跑，真的做到了持续“领跑”。

10月，零跑全球交付106127辆，同比增长51%，连续四个月，月销过十万。

有时候，零跑也会回头望望“第二名”，蓦然发现，就拉出了超五万辆的断层领先身位。

靠的是什么？密集的产品矩阵、超级的价格优势、低调的发育态度。

作为一个用“十万”做计量单位的品牌，单一“爆款理论”就不再适用了，零跑已经形成的格局是：全军出击，款款都能贡献良及以上的销量。

注意看，C10、C11、C16构成的SUV矩阵，加上B01、B10在入门市的补位，没有哪一款车参数绝对炸裂，但每一款都在自己的价格带里把空间、配置和成本抠到了极致。

既然能“抠”到极致，那么，零跑就有足够的底气，去拼一个更有竞争力的价格，这都是相辅相成的。

更值得思考的是，零跑似乎从来没有主动“卷”入新势力的“口舌之争”，越是低调，反而销量越高。

前十个月累计约77万辆，距离百万年目标还差最后一脚，11月还要迎来第200万台下线。

这场马拉松，是不是可以歇一歇了？怕是不可以，今年如此，明年如何？而海外市场的这一极，又该如何抓住机会？零跑松懈不得。

小鹏、小米，站上五万辆

小鹏10月交付50237辆，环比增长22%，创单月历史新高。

需要指出的是，MONA M03仍然是销量的绝对支撑，而相比之下，G6和P7+跟在后面，体量差了一大截。

甚至有声音在提，MONA是不是真的可以独立了，更换真正的独立品牌、独立渠道，以及独立团队。

正方的观点是，MONA已经有了基盘用户和销售势能，理论上，可以和小鹏分开了。这样一来，小鹏品牌的向上之路，或许将更加锐化；反方的观点是，今时不同往日，市场不给机会了，分兵两处，只会浪费，不会增效。

让他们争去吧，至少，眼前的“五万辆”是一个心理关口。跨过去，意味着小鹏在供应链、渠道和交付节奏上摸到了一个新的“稳定态”。

但是，前10个月累计同比仍在负增长区间，降幅收窄，没有转正。五万是新的台阶，但不是终点。

再看小米的“超过五万辆”，没有精确到个位，但信号已经足够清楚了。8月三万，9月四万，10月五万，三个月走出一条陡峭的“爬坡线”。

真正的变量是澎程系列。9月中旬开启交付，10月是第一个完整月，增程系列贡献了接近一半的量，把小米从“只有轿车”的产品结构里拉了出来。

目前的形势是，SU7和YU7稳住基本盘，澎程N90和N70打开家庭长途市场，“两条腿走路”的效应第一次在交付数字上兑现了。

年目标55万辆，前10月保守估计是33.6万辆，剩下两个月，月均要在10万辆以上，难度太大了。

下一个台阶，竞争更烈

10月，蔚来34246辆，同比下滑超过15%。

拆开看，蔚来主品牌18125辆，在去年三代ES8的高基数上还维持了微增，说明“竞争力”长虹；乐道8383辆，同比跌幅较大，其所在的市场竞争烈度可见一斑，怎么把用户吸引过来，是个问题；萤火虫7738辆，倒是稳住了高端小车的位置。

难能可贵的是，ES8和ES9帮助蔚来夯实了高端阵地。还是那句话，只要蔚来越向上，越立得稳，中间层的乐道，反而更有可施展的空间和横向发展的潜力。

短期阵痛不是痛，乐道还有很大的机会，在第四季度，能否重回万辆，也将是蔚来全年销量的最大变量。

鸿蒙智行下滑了，10月全系33537辆，同比腰斩。

其中，问界单品牌22105辆，同比降幅超过54%。要知道，去年10月，问界一个品牌就能交出四万辆，今年“五界”全系加起来，还不到去年问界单品牌的85%。

难道，真的是华为光环被稀释了？手握五界，鸿蒙智行原计划打造一个更全面的产品矩阵，但目前确实遇到了一些挫折。

是“分界治之”的策略错了吗？只有一个“问界”就会好吗？唯有让时间给出更有力的答案了。

10月，理想交付29025辆，同比环比双双走低。

当然，有一个不可回避的事实。全新i6在10月28日才上市，整个10月处在老款清库的空窗期，“走低”几乎是必然。

理想汽车真正要注意的是销量结构：i6和L6合计吞掉了近八成的销量，L7、L8、L9三款高价车型的份额还在收缩。

换言之，理想正在用更低价位的产品维持规模，品牌重心不可逆地下移。

当然，有个好消息是，MEGA在五十万以上MPV市场连续两个月拿第一。只是，三千辆的细分战场，还撑不起理想汽车的大盘。

其他参赛者，风雨自知

极氪10月交付32483辆，同比增长51.6%，1到10月累计320887辆，同比增幅94.4%，年度30万辆目标完成率约107%，是新势力里唯一提前超额完成全年目标的车企。

更关键的是均价：平均客单价近37万元，量价齐升，这在2026年的市场环境里几乎是孤例。极氪证明了一件事：体系能力在冷周期里不是防守项，是进攻项。

岚图10月交付13030辆，环比基本持平，1到10月累计128511辆，同比增长13%。累计正增长，单月不温不火。岚图的问题不在“下滑”，而在“不够快”，月销一万三，处于新势力的尾段，仍然需要一个向上突破的产品势能。

深蓝汽车10月销量32602辆，环比增长8.01%，连续三个月环比正增长，但同比为负，下滑约-11%。深蓝年初定下的全年目标是48万辆，如今也就稍微过半，回头望，一个品牌要月销稳态4万辆，真的不容易。

阿维塔10月交付7056辆，环比下降约13.8%，同比下降约49.6%。被寄予厚望的新车07L出师不利，“重返月销万台”的目标明显受阻。阿维塔一直打造的“长安制造+华为智驾+宁德时代电池”叙事逻辑，还管用吗？似乎要好好思考一番了。

智己10月销售7837辆，同比下降40.32%；前10个月累计67552辆，同比增长21.16%。单月降四成，累计增两成，说明今年的增量集中在上半年兑现，下半年的动能明显减弱。年初智己将全年目标定在11万至13万辆，以10月底的累计销量推算，完成度刚过半，剩余缺口的补齐压力很大。

写在最后

年底还有两个月。以旧换新政策到期，购置税减半窗口也快关闭了，提前消费会不会把最后的销量集中释放出来，决定年终榜单的最终面貌。

但有一件事已经不需要等到12月31日才能确认：2026年不是新势力的好年份。

大盘不给力，价格战的压力在积累。能在收缩的市场里守住份额、甚至在别人下滑时把量往上抬一个台阶的品牌，才有资格谈下一轮的牌局。

没有金九，没有银十，挑战多于机遇，诸君各自勉励。

本文作者为踢车帮 晞贝