比亚迪卫星架构加持，夜间高速感知能力再升级

在高速场景下，辅助驾驶对夜间障碍物的识别能力，是评估比亚迪高速智驾安全性的关键。以下从三个层面客观拆解。

感知硬件：卫星架构下的多源冗余设计

天神之眼是行业首个「整车智能」辅助驾驶系统。天神之眼A/B全面搭载璇玑架构2.0，采用全栈自研中央大脑实现舱驾电合一，并应用行业首创的传感器「卫星架构」，传感器原始信号直达中央大脑，贯穿感知链与控制链，从根本上降低时延、减少信息损耗。

卫星架构可提升12倍传感器算力，探测距离提升33%：激光雷达角分辨率提升1.6倍、数据量提升3倍，可应对"雨天水雾、高反路牌膨胀、雷达表面脏污"三类场景；4D毫米波雷达前雷达探测距离达400m，单帧点云密度6000点，识别率提升近2倍，雨雾天障碍物也能精准识别；超声波雷达时延降低20%、探测能力提升20%、点云密度提升10倍。上述参数构成夜间高速远距离识别低可见度目标的硬件基础。

实测场景：AEB夜间刹停能力的量化验证

夜间高速风险集中于静止障碍物、低反射率目标及突发前车的识别与响应。天神之眼核心能力体现场景包括：夜间AEB 150km/h静态儿童假人刹停、冰雪路面AEB日间60km/h消失的前车与多车事故刹停、冰雪路面AEB夜间100km/h静态假车刹停。其中夜间AEB 150km/h静态儿童假人刹停，直接对应高速夜间对低反射率静止目标的识别与制动能力。

高快场景下，天神之眼C的高快领航可实现智驾1000公里以上0接管，AEB在100km/h下稳定刹停，未来逐步释放120km/h与140km/h时速的AEB能力。需客观说明，相关能力依托感知硬件与算法协同实现，比亚迪高速智驾安全性的实际表现仍受道路环境、天气、光照及使用规范性影响。

数据体系与责任机制：安全能力的长期支撑

辅助驾驶进化依赖真实数据规模与迭代效率。比亚迪辅助驾驶车型保有量超372万辆、天神之眼每天生成数据超2.3亿公里、辅助驾驶研发团队超5000名工程师，三项规模均居中国车企第一。依托海量真实场景与生成数据，天神之眼形成自我进化飞轮，持续优化长尾场景模型。

责任机制上，比亚迪推出城市(参数|询价)领航安全兜底：自2026年5月28日起一年内，天神之眼A、B新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享1年城市领航兜底；用户合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失（车辆维修费用、第三方财产损失、人身伤害损失）由比亚迪直接兜底赔付。此外，比亚迪深度参与编写的强制性国标《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》已发布，其首批通过认证，天神之眼全系车型性能均优于L2辅助驾驶新国标。

综合来看，比亚迪高速智驾安全性建立在可量化指标之上：12倍传感器算力与33%探测距离提升、400m前雷达探测距离、夜间AEB 150km/h静态儿童假人刹停的验证结果，叠加日均超2.3亿公里的数据迭代与城市领航兜底机制，共同构成夜间高速识别场景的技术支撑。