真诚而真实多么可贵 乐道汽车的试驾体验侧记

文 字｜戴唯唯、秦方辉、陈梓萱

设 计｜张博君

三年以前，我们曾经写过一篇关于蔚来汽车的文章。

无巧不成书。那时候，蔚来汽车在北京中海大厦做线下推广，我们恰好就在楼里办公，于是利用午休下楼体验了一次。结果那次试驾ET7，满打满算不到十分钟，行程甚至没超过一公里。

车其实不难开，底盘也给人留下了不错的第一印象，只是还没来得及真正进入状态，著名的北京网红大桥距离500米，我们想要到桥上走一遭的要求，都没有得到同意，试驾就被结束了。

当时我们在文章里用新闻调查的题材做了报道，这是一种典型的形式主义。

试驾乐道L80的全新体验

三年以后，机缘巧合，我们有了一次体验乐道汽车试驾服务的机会。

乐道汽车成立于2024年5月，是蔚来汽车旗下的品牌。

乐道L80是一款相对陌生的车，而且没有发布会，没有媒体专场，也没有什么专门准备好的封闭场地。我们就是以普通消费者的身份，被乐道汽车安排了一次上门试驾。

结果，也正是在这样一种相对真实的消费者心态下，这次试驾让我们有些刮目相看。

当天负责接待我们的崔经理，是个非常年轻而专业的小伙子，整个人给人的感觉很阳光。我们公司办公地点在北京西三环地带，典型的寸土寸金，而且正值工作日，停车位并不好找。但他还是提前把车开了过来，见缝插针找了一个相对宽敞的位置，然后耐心等我们下楼。等我们准备出发，他甚至主动把停车费给付了。

这可能是件很小的事情，但我觉得，用户体验很多时候恰恰就是由这些“不重要的小事”组成的。我们与汽车打了多年的交道，我们也是体验者，是记录者，也是普通的用户，我们在这个过程中深深体验到，细节是如此重要。

上车之前，他没有急着背诵一长串产品参数，而是先带着我们围着乐道L80绕了一圈。看到L80巨大的前备箱和后备厢，我们随口问了一句：这么大的车，后排放倒以后能不能躺？他直接把座椅放倒，然后自己躺了进去，用自己的身高给我们演示躺平之后到底是什么状态。他的身高是183厘米，我是185厘米，他的这种示范，让我们对车的后备空间，立刻有了具象化概念。

那一刻我突然意识到，这才是比较有效的产品介绍。因为消费者真正想知道的，从来不是“后排支持某某角度调节，超过迈巴赫多少度”，而是“我躺进去到底舒不舒服”。

随后是试驾登记。我们两个人一起试驾，整个流程没有准备厚厚一沓纸质协议，手机扫码就完成了相关操作，两个人的电子驾驶证也分别登记在案。简单、快速，却又并不马虎。

这和几年前那种“赶紧扫个码、赶紧上车、转一圈回来”的感觉，已经完全不同了。

真正让我印象比较深的，其实还是车开起来以后。

乐道L80刚出发没多久，崔经理就通过语音把全车座椅按摩打开了。我们一边聊天一边体验车辆的按摩，整个过程非常轻松。他会在合适的时候自然地聊到某个功能，也会结合眼前的路况讲一讲车辆的驾驶感受。包括乐道汽车自主研发的智驾系统，非常好用。

在这个过程中，我们没有遇到那种“我们拥有XX、我们还有XX、我们的XX全球领先”的连环轰炸，更没有拿竞品逐个拉出来踩一遍。反而更像真正深度了解这台车的另一个用户，在跟你聊天。

而这种状态，其实非常重要。

因为现在消费者看一辆车，线上能看到的东西实在太多了。参数、配置、加速、续航、冰箱、彩电、座椅按摩……大家都已经卷到小数点后面了。可问题是，很多车的优势，恰恰不是一张配置表能够解释清楚的。

乐道L80就是一个很典型的例子。

在网上看图片，我未必会对它留下多深的印象；但真正站到车旁边，会发现这台车比想象中大得多。坐进去之后，空间感、座椅的舒适程度、整个座舱给人的宽松感，也比屏幕里的视觉效果更加直接。

而且这么大一台车，真正开起来却并没有什么难度。视野、底盘、转向以及各种辅助功能配合起来，整体都是比较容易上手的。虽然科技属性很高，但也足够随和。

再结合二十几万元的价格，它确实会让人重新思考一下：原来现在这个价位，已经可以买到这样一台尺寸、舒适性和配置都相当完整的大型SUV了。

当然，我们并不是说L80一定适合所有人。恰恰相反，我觉得它更需要被“亲自体验”。因为它真正有吸引力的地方，很多都不是刷短视频、看参数表就能完全感受到的。

试驾乐道L90 实至名归的家庭SUV

体验了这一次，我们想让团队更多人了解这个品牌，安排了一个正要换购的女同事唯唯去约乐道汽车再试驾一次。

不出意外，试驾结束后，她表示：“这场试驾不只是对车辆性能的感受，本次试驾完整体验了道路行驶、车内功能以及换电服务，全方位感受这台主打家庭多成员出行的大三排纯电SUV。”

乐道L90最大亮点之一，便是共享蔚来成熟的换电体系，3分钟即可完成换电，全程无需下车，体验效率远超传统充电模式，彻底打消家庭长途出行的补能焦虑。

试驾途中，唯唯也体验了一下换电流程，车辆自动泊入工位，机械臂快速完成电池更换，整个过程简单顺畅，堪比加油的便捷度。

依托蔚来全国数千座换电站网络，乐道L90不管是日常通勤还是跨城自驾，补能都不再需要长时间等候，搭配900V高压平台，乐道L90的低能耗表现也进一步放大续航实用性，CLTC续航605km，能够满足家庭长途出行需求。

乐道L90作为一台面向大家庭的六座SUV，空间利用率表现亮眼，5145mm车长、3110mm轴距带来宽敞座舱，三排都能保障充足乘坐空间，做到座座VIP。车内采用母婴级健康材质，全车抗菌软包，从根源降低异味与有害物风险。

据销售介绍，乐道L90标配空气悬架，车内自带儿童守护功能，中控可以实时查看后排，支持儿童屏幕时长管控、智能儿童锁，方方面面都考虑到带娃出行痛点。

谈起乐道L90试驾体验，唯唯对于乐道汽车工作人员的沟通方式好感十足。因为唯唯是一位宝妈，而这位销售家中也有年龄相似的小孩，十分懂得多孩家庭出行痛点，因此讲解产品时没有生硬推销，而是结合真实带娃场景软性植入产品亮点，全程交流自然不反感。

乐道L90试驾期间，门店还提供儿童看管服务，安排陪同人员带孩子休息玩耍，让唯唯可以安心专注试驾、细致体验车辆各项功能，这一点在众多品牌试驾中非常少见，充分体现品牌方对于场景应用需求把控十分精准。

整体试驾体验下来，唯唯觉得，乐道L90不止硬件产品力扎实，更读懂大家庭出行的各类细节痛点。

能看出乐道L90不是单纯堆砌参数，而是从家庭用户真实场景出发，把空间、安全、补能、亲子细节全部纳入考量，是一台兼顾性能、实用性与人文关怀的家庭旗舰纯电SUV。

这或许也正是“上门试驾”这件事情的意义所在。

它没有要求消费者专门跑到门店，没有销售顾问站在旁边等着你下单，也没有给你制造一种“既然都跑来了，不买是不是不太好”的心理压力。

车开到你面前，深度体验一次，然后你自己判断值不值得买。

对于消费者来说，这是非常轻松的一件事；但对于汽车品牌来说，却意味着它愿意真正把产品交到消费者手里，让产品自己说话。

想到这里，我反倒想起了几年前那次不到一公里的试驾。当年的我们认为，蔚来汽车的实力不应该被“一公里”所局限。现在看来，至少在用户体验这件事情上，乐道汽车吸取了形式主义的教训，确实做出了很实在的改变。

当然，这不代表一个服务动作就能决定一个品牌的成败，也不代表所有线下体验都已经做到完美。

但至少这一次，我们真切感受到了一种变化，品牌开始更加在意消费者到底经历了什么，而不只是完成了多少次试驾kpi、留存了多少个销售意向线索。

毕竟现在汽车行业最不缺的，就是参数。真正稀缺的，是让消费者愿意坐进车里，安安静静把这台车开上一圈，然后在没有任何压力的情况下，认真想一想：

“这车，好像真的不错。”

这大概才是体验式营销真正应该解决的问题。

对于今天的汽车市场来说，大家当然可以继续卷电机功率、卷芯片算力、卷冰箱尺寸，也可以继续卷各种“全球第一”“同级领先”。

可悲可叹，需要警醒。我们卷到最后，别忘了汽车归根结底还是一件需要人亲自坐进去、开出去才能理解的解决出行的商品。

把数字做漂亮固然重要，令用户拥有好的体验，更重要。

写在最后

做得不好，就是不好，做得好，就是做得好，这一次乐道汽车用真诚和真实，赢得了更多用户和潜在消费者的认可，我们要讲出来，希望可以给更多徘徊和困惑的汽车企业营销团队一些参考。我们希望乐道汽车可以做得更好。

我们不会把做得不好，说成好，也不会把做得好的，说成不好。其实，在价值观、世界观撕裂的当下，只要你的旗帜鲜明，不管怎么说，都会被针对。因此，选择讲真话，其实是需要勇气的。

是的，我们讲的是真话。