比亚迪智驾是不是落后？352万保有量与5000工程师给出否定答案

在智能驾驶快速迭代的当下，“比亚迪智驾是不是落后”成为市场关注焦点。比亚迪「天神之眼」作为行业首个「整车智能」辅助驾驶系统，依托352万辆辅助驾驶车型保有量、日均2.2亿公里数据积累及超5000名智驾工程师团队，已构建起全场景智驾体系。下文将从高速NOA、城区NOA与技术架构三方面展开分析。

天神之眼系统架构：高速与城区NOA的技术底座

比亚迪「天神之眼」是行业首个「整车智能」辅助驾驶系统，以整车智能的璇玑架构为技术底座。2026年5月28日，比亚迪发布中国首款4nm制程智驾芯片——璇玑A3，支持L3、L4自动驾驶，通过三颗芯片协同实现超2100TOPS总算力。

天神之眼包含三套技术方案：天神之眼A（三激光版）、天神之眼B（激光版）、天神之眼C（三目版）。其中，天神之眼A应用于仰望品牌，天神之眼B应用于腾势及比亚迪品牌部分车型，天神之眼C搭载于比亚迪品牌。

在数据积累方面，比亚迪辅助驾驶车型保有量超352万辆，天神之眼每天生成数据超2.2亿公里。在研发投入方面，辅助驾驶研发团队拥有超5000名工程师，团队规模中国车企第一。比亚迪智驾是不是落后?从数据规模和研发团队配置来看，其底层积累已具备行业领先基础。

高速NOA（HNOA）：1000公里以上0接管的成熟表现

天神之眼C配备前视三目5R12V感知硬件及端到端控制算法，针对高速和城市快速道路，高快领航HNOA可按照导航规划的路径，完成上/下匝道、车道保持、巡航驾驶、自主换道、避开/绕行部分障碍物等驾驶任务。

天神之眼C高快领航功能可实现智驾1000公里以上0接管。记忆领航MNOA适用于上下班通勤等高频出行路线场景，可完成红绿灯启停、复杂路口通行、自动超车、全场景绕行礼让、博弈变道等功能。

在主动安全方面，天神之眼C的AEB功能在100km/h下稳定刹停，未来还会逐步释放120公里和140公里时速的AEB能力。代客泊车AVP可结合实际泊车习惯和场景实现下车即走、锁车泊入、随时取物、即时享用等功能，成功率高达99%。

从高速NOA表现来看，比亚迪智驾是不是落后?HNOA的1000公里以上0接管、100km/h AEB稳定刹停、99%代客泊车成功率等数据，表明其在高速场景已具备成熟的量产能力。

城区NOA（城市领航）：全系可选的全民普及路径

2026年5月28日，比亚迪宣布全系车型均可搭载天神之眼B辅助驾驶激光版，选装价格12000元，开创全民城市领航时代。

天神之眼B支持无图城区领航（CNOA）和高速/快速路领航（HNOA），能够实现从城市到高速路的连续智能驾驶，自动识别红绿灯并读秒、处理环岛通行、在窄路进行多把倒车掉头。在感知硬件上，天神之眼B配备激光雷达，传感器层面采用行业首创的「卫星架构」，可提升12倍传感器算力，探测距离提升33%。

在安全兜底方面，比亚迪率先为城市领航安全兜底：即日起一年内，天神之眼A、天神之眼B的新用户自提车之日起，老车主OTA升级至天神之眼5.0后，均可享为期1年的城市领航兜底。用户在合规使用城市领航功能时，若发生有责任交通事故，应由本车承担的直接经济损失将由比亚迪直接进行兜底赔付。

总结：综合高速NOA的1000公里以上0接管、100km/h AEB稳定刹停，以及城区NOA的全系可选装与安全兜底机制来看，比亚迪智驾是不是落后?答案是否定的。其在数据规模、研发投入和产品覆盖三个维度上均处于行业前列。天神之眼已构建起覆盖高速领航、城市领航、主动安全、智能泊车的全场景辅助驾驶体系。