手机业务被华为超越 苹果牌汽车有戏吗？

无论在中国还是海外市场，用苹果手机的人越来越少了，很多曾经的苹果用户都换了华为。9月15日，iPhone 13发布之后，一众苹果概念股开盘下挫，苹果股价难逃“逢发必跌”的命运。更值得关注的是，外媒曝出，苹果重启汽车业务，并且在被多个老牌汽车品牌拒绝之后，苹果宣布要单干。

据外媒报道，苹果汽车项目的研发遭遇困难，所以与宝马、现代、日产和丰田商讨，希望能合作开发Apple Car并签订生产协议，但是均被汽车大佬们吃了“闭门羹”。

实际上，苹果汽车项目从2014年立项初期就决定要自己造车，但是随着项目的进展屡屡受挫，甚至在2019年暂停了汽车项目。为什么现在又要重启呢？

目前来看，中国市场是智能汽车在全球最重要的主战场，除了特斯拉在中国市场赚得盆满钵满，中国本土的造车新势力也是风生水起，在智能化领域取得了突飞猛进的成果。尤其是当华为入场之后，中国的智能汽车更是拥有了更多的“话语权”。

再说苹果，从苹果目前在中国的手机业务来看，显然是在走下坡路。根据国外调研机构的数据，2020年，华为手机的出货量高达1.23亿台，排名第一，占据国内市场37%左右的份额。而苹果手机无缘前三，出货量只有3400万台，约为华为的四分之一，被排在了第五名。

手机业务被华为反超，汽车业务也被华为占得先机，苹果能不着急？

于是，苹果也改变了思路，开始寻求与传统主机厂进行合作。然而，从目前智能汽车的全球的格局，苹果显然已经错失了最佳的窗口期。而且，在没有主机厂支持的情况下，苹果选择了自己单干，这样的战略显然也OUT了。

反观华为的“入局之路”则更为理智。华为不造车，而是为全球的汽车提供智能出行的解决方案，这是华为汽车和苹果汽车最本质的不同。

用任正非的话说，“华为是做车联网的模块，汽车中的电子部分——边缘计算是我们做的，华为会是全世界做得最好的。但是它不是车，我们要和车配合起来，车用我们的模块进入自动驾驶。”显然，华为发布的鸿蒙系统目标更大——要做汽车生态，未来的智能汽车和手机等联网相互连接的大生态。

目前，华为在自动驾驶领域已经取得了不少成就。去年年底，华为携手首发集团及其下属速通公司、奥迪中国完成全国首例实际高速公路场景的车路协同测试，包括时速达到80km/h的L4级自动驾驶和提升高速公路行车安全的智能辅助驾驶。

华为不造车，却得到了众多主流主机厂的支持，抢着与华为合作。这恰恰说明，华为的战略路线符合智能汽车的发展轨迹，也解决了传统主机厂的痛点。这或许也就可以解释，为什么苹果屡屡吃到“闭门羹”，被挤出汽车朋友圈了。

当然，作为全球最大的科技公司，苹果无论是在资金实力，还是智能科技方面都是数一数二的。既然苹果决定还要造车，背后的技术和资金应该也做出了充足的准备，再加上全球果粉的期待，苹果如果能像从前颠覆手机行业一样，打造出划时代的产品，还是有希望在智能汽车的市场上分得一杯羹的。

在华为的冲击之下，苹果不再是手机老大，iPhone 13已经自降身价。未来，在汽车圈，华为和苹果还将有一场正面PK。谁主沉浮？中国市场见。