痛吗？马自达

“阿特兹目前不在我们的销售渠道内，无法订车。”这是马自达销售代表对选车网的最新回复，这名销售还透露，“长安马自达和一汽马自达在渠道层面至今没有完成整合，具体完成时间也是未知数。”换句话说，从前一汽马自达的产品还处于“悬空”状态，阵痛还在持续。

销量双降旗舰陨落

8月，是长安马自达与一汽马自达共同奋战的最后一月。据官方数据，一汽马自达销售3738台，长安马自达销售8790台。马自达中国在华总销量1.25万辆，同比下滑27.7%，环比下滑7.1%。

这是给“双马时代”划上句号的最后一张成绩单。

最令人惋惜的是，作为马自达旗舰车型的阿特兹，乘联会数据显示其8月销量仅有779辆，这还是在终端优惠直降超过3万元的基础上获得的。如今，阿特兹更面临渠道不清的尴尬局面。旗舰车型尚且如此，可想而知马自达在中国市场恐怕陷入了历史最难的境地。

跌跌不休，是马自达现在最真实的写照，销量持续下滑已属于常态，品牌如今的存在感陷入低谷。尤其是在当下优胜劣汰加剧的背景下，马自达留给消费者的认知仍旧是产品迭代缓慢，产品线单一引入不及时等等，让众多“马粉”对其失去了信心，与主流车企的差距愈加明显。

别人都在跨栏马自达岿然不动

冰冻三尺，绝非一日之寒。作为一名老牌车企，马自达曾一度辉煌，如今却在中国市场被边缘化，一汽马自达更是暗淡落幕。究其原因，过度保守的战略让马自达在淘汰赛中败下阵来。

首先，市场的机会是公平地摆在竞争者面前的，拨开现象看本质,沦落至边缘的合资车企最终都是因自身的转型意识薄弱。例如马自达便是过于依仗老款产品，一汽马自达在中国耕耘15年多，但是仅仅推出了6款车型，车型更新换代速度慢，缺少新面孔也让一马失去了活力和竞争力，“一招鲜吃遍天”这样的理念早已不适合现在的中国市场。

当产品落后，消费需求便无法得到满足，势必会让其失去消费者的拥护。尤其现在的市场涌入了大量的技术，自动驾驶、燃料电池，更多的技术投入，让产品更具性价比。但马自达却拒绝潮流的推动，始终“执拗”，这才在日趋激烈的市场竞争中逐渐败下阵来。

例如，当下国内市场智能化已经彻底走入了汽车行业，如何为消费者提供最智能、最便捷的产品以及智能系统，成为了竞争的核心，但马自达至今仍未拥有自己的智能系统，虽然阿特兹、马自达3昂克赛拉等车型上均搭载了车联网，但其实已经被主流车企甩开了不止一个身位。

在智能驾驶辅助系统领域，马自达更是刚刚入局。就算全球汽车市场都在自动驾驶热潮下，着重进行研发布局，马自达旗下所有车型，却仅有马自达3昂克赛拉与马自达CX-30搭载了全速自适应巡航。特斯拉、小鹏、蔚来等新势力，早已经向着L3发起了冲击，就连奥迪、奔驰、宝马、大众，甚至就连沃尔沃与北京现代等传统车企，早已做好全方位的准备。甚至自主品牌长城汽车、吉利汽车、长安汽车在这方面都已经全方位领先马自达。

一步差，步步差，马自达在转型与全新技术应用上，始终无法抓住窗口期，如今多方面相结合，保守的马自达至今沦落在边缘也是意料之中的。

在新能源时代失去核心竞争力

智能化脱离主流，失去了年轻消费者的心，但就算撇开辅助驾驶等尚未成熟的智能化难题不说，马自达在全球能源清洁化浪潮下，目前仅有两款车型搭载了48V混动系统，更别提纯电动车，以及真正意义上的纯电动平台了。

作为内燃机的推崇者之一，马自达如今虽然对于电动化的态度也出现了松动，在不久前公布了未来在新能源领域的规划，在2025年左右，推出13款电动车，包括混合动力车和插电式混合动力车，并在2030年实现全面电动化。

纵然马自达幡然醒悟，但如今新能源汽车发展路线已经基本确定，无论是头部车企，还是自主品牌，均有一大部分已经提前开始，并完成了布局。马自达却刚刚起步，这势必让其再次被头部车企与自主品牌进行包夹，这个过程注定痛苦，甚至会在这场浪潮中被逐渐淘汰，但这确是马自达自我救赎的必经之路，为其曾经的误判与执拗进行买单。

在当下的中国汽车市场,对比品牌号召力,马自达显然已经不如吉利、长城等自主品牌。所以，低下高昂的头颅，放低自己的姿态，从产品以及价格上对标主流的自主品牌车型,或许还有一线生机。如果非要从定位、价格上完全看齐丰田、大众等强势外资品牌,早晚是要走进死胡同的。

毕竟，在新四化浪潮之下，就连大众这样的头部车企，也时刻在居安思危。因此，马自达在中国市场，就算完成了合并，但其又能走多远呢？让我们拭目以待吧。

写到最后：

顶流的大众汽车时刻居安思危，不愿轻易言败的神龙汽车也努力做出了改变。这些都是为了能在这场优胜劣汰，适者生存的斗争中活下去。虽然当下我们无法判断谁的转型最成功、最有效，但能确定的是，如果像曾经的马自达一样始终挺着高傲的头颅，固执的坚守在原地，那么就离终点不远了。