捷达没“名气”大众没“底气”

捷达品牌“独立”，对外说的是一汽-大众对其“松绑”，从而实现产销一体化。不过，从种种迹象来看，捷达品牌在运营了仅3年之后，已经将“大众”这块金字招牌消耗殆尽，销量和口碑骤降，或许才是捷达被“独立”的真正原因？

独立之前整体下滑 官方承认品牌知名度不足

从一款大众汽车的经典车型，到一个独立的品牌，捷达在3年的时间内完成了“蜕变”，凭借着与大众同源的产品平台和技术支持，捷达品牌在成立之初还是取得了不俗的销量成绩。2020年，车市受疫情冲击，整体销量下滑，而捷达品牌依然取得了15.5万辆的累计销量。

然而，当捷达为品牌独立做好充分铺垫之后，却在2021年遭遇滑铁卢。今年5、6月份，捷达销量开始出现较明显下滑，同比分别下滑10.7%和7.6%。到了7月，捷达品牌月销仅为0.92万辆，是今年内第一次没有月销过万，且同、环比同时下滑，分别为同比下滑17.1%，环比下滑35.2%。无奈之下，捷达只能在窘境下宣布“独立”，脱离一汽-大众，从此自负盈亏。

实际上，捷达品牌的“后劲不足”早有征兆。

一方面，从捷达车型升级成品牌，捷达借助的是这款车型在中国畅销28年，销量突破440万辆的深厚积淀。但也应该看到的是，捷达车型在生命周期末段其实已经到了无人问津的地步。据媒体报道，捷达车型在2018年时，库存成灾，经销商以2万元赔本甩货也卖不动。所以，当捷达成为一个品牌之后，更多的是在消费老一辈大众粉的情怀而已。

另一方面，捷达品牌从一开始的定位就被扣上了“廉价大众”的帽子。虽然这是大众集团和一汽-大众都不愿意面对的，但事实如此。在终端消费者看来，买捷达的理由就是因为能以自主品牌的价格拥有一些大众平台技术。所以，捷达品牌的用户以三、四线城市居多。但是，捷达又没有便宜到广大农场市场都可以接受的程度，所以“高不成低不就”恐怕是捷达品牌如今最真实的写照。

用现任捷达品牌销售事业部总监王浩的话说，“捷达品牌还很年轻，仍然面临着品牌知名度不足，渠道下沉，触点不足等痛点。”在王浩看来，捷达品牌未来要做有温度的营销，还将加强线上和线下互动，实现数字化服务于人、服务于客户，让捷达品牌成为最亲民的汽车品牌。

众所周知，当年捷达作为一款大众经典车，正是凭借皮实耐用，可靠性高才获得了中国消费者的认可，闯出自己的一片天。那么，如今的捷达品牌真的能够代表“大众品质”吗？还是廉价的捷达，真的连品质也跟着一起廉价了？

“大众品质”拉了胯

从第三方的投诉网站来看，捷达品牌旗下的三款车型，均面临着诸多故障问题。据数据显示，捷达旗下销量担当VS5车型存在转向不回正且异响、制动系统异响、发动机异响、变速箱异响、油封漏油、中控台异响，甚至车身生锈与无法加速等问题都出现在其身上。

此外，作为捷达品牌旗舰车型的VS7同样故障频发。各式各样的车身附件均出现故障，甚至还出现主驾驶下方漏风、变速器无法加速、发动机抖动、天窗漏水以及车辆跑偏等严重问题。其中漏水故障投诉率极高。而捷达VA3发动机故障灯亮、多处异响以及大量车内附件损坏问题同样困扰着车主。

捷达VS3也用轮胎配置告诉消费者，我们“不一样”。有捷达用户爆料称，捷达VS3与大众桑塔纳使用同样规格轮胎，桑塔纳使用玛吉斯175/70 R14轮胎，售价为300元左右，捷达VS3却换成了只有204元的玲珑绿行轮胎，四条轮胎就减配了400元成本，而增加的是车主频频出现轮胎开裂的概率。

随着2020年中汽研C-NAAP第二批碰撞测试车型成绩曝光，捷达VS5综合得分率仅为84.9%，安全评价为4星，创造了大众系的最低碰撞分数。此外，一汽-大众也在上月发布召回公告，包括2020年款捷达VS5、捷达VS7，共计73854辆。召回原因是，燃油泵的下壳体毛刺可能导致叶轮旋转困难，引起燃油泵工作不良，极端情况下可能导致车辆无法启动或者行驶中熄火，存在安全隐患。

种种问题的发生，不仅让消费者寒了心，更让捷达品牌曾经头顶“大众品质”、“皮实耐用”、“捷达情怀”的标签被“撕名牌”，很多捷达的用户将矛头甚至指向大众集团，捷达品质出了问题，大众跟着吃瓜落。

所以，捷达品牌的独立究竟是“翅膀硬了”，还是大众“怒了”，背后的真正原因恐怕只有双方心知肚明。而作为消费者和用户，捷达还能否代表大众品质，这真的要打上一个大问号。

王浩所说的，要让捷达成为最亲民的汽车品牌，能实现吗？

写在最后：

捷达品牌成立3年，经历了高层调动、品牌“独立”、产销一体改革等动作，而品牌发展的重心不仅没有将大众的品质继承过来，反而被贴上了“低端大众”与“贩卖情怀”的标签。市场是最好的试金石，属于捷达“国民神车”的时代已成历史。随着质量问题的凸显、口碑的下降，独立后捷达已经卸下了“大众”这块金字招牌，品牌还能走多远，还能存多久？这是个值得思考的问题。