谁在祸国殃民？

今年，以纯电动车为主的新能源车发展态势非常好，于是一些“专家”高举“双碳”旗帜重提“全面停售燃油车”。

然而，在工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力看来，这种缺乏专业性、无视民生问题、对国家未来发展不负责任的提法，无异于祸国殃民！

普及电动车实现碳中和？

近期，有院士级专家在公开演讲中指出：“北京市在新能源汽车推广方面已经取得重大成就，建议逐步将汽车指标改为新能源汽车指标，研究出台全面停售燃油车政策，引导市场预期。”

自去年《节能与新能源汽车技术路线图（2.0）版》公布，学术界、产业界把已经形成共识——对传统燃油车“节能”的研究不能放弃，且应放在发展“新能源汽车”之前。此后，持“禁燃”观点者沉寂下来，今年为何又活跃起来？

新能源车市场表现超预期，给了“专家”底气。《选车网》总裁管学军认为：“今年我国电动车增长非常好，于是禁售燃油车的呼声渐强。他们认为，电动车对燃油车要从逐步替代走向最终替代。”

国家最高领导人去年提出“3060双碳”时间表，让一部分人有了“理论依据”。魏安力认为：“实现碳达峰、碳中和的可持续发展目标，是党中央提出来的，是全球环境保护的大趋势。”

既然电动车市场化加速，为何专家重提“禁燃”后，引发从学术界到消费者的强烈反对？魏安力指出：“虽然中国可再生能源发电的比例已经大大提高，但是火力发电占比依旧高达67%，如果电动车全部替代燃油车，这种高碳电支撑的电动车会带来高碳排放。”

显然，部分高举“双碳”旗帜提倡“停售燃油车”的“专家”，其理论本身就是站不住脚的。

停售燃油车  产业链怎么办？

8月初，美国总统拜登在白宫签署加速发展电动车的行政命令，虽然有部分传统车企和美国工会代表在场支持，但并非所有人都认可拜登的决定。

据外媒报道称：“传统燃油车向电动汽车转变，意味着用机械上更加简单的锂离子电池和电动机，取代发动机和变速器等关键动力总成部件。通常情况下，传统动力系统由汽车制造商自己制造，并创造高质量的工会工作岗位，电动汽车需要大约三分之二的传统汽车制造工作。”言外之意是，由传统燃油车向电动车转型，主机厂的工作岗位将会减少三分之一。

同时，即便是加速电动化的大众汽车，其在德国的转型过程也并不顺利。据报道：“最开始工会并不同意大众向电动化转型，德国汽车业工会组织表示，汽车电动化革命有可能带来严重的失业问题。工会一项新的调查显示，将来汽车工业在向电动化转型的过程中将导致7.5万名员工下岗。大众的电动化一度无法顺利开展，其雄心勃勃转型计划直到搞定了工会之后才得以进行。”

从美国、德国的两个案例看，传统车企向电动化转型或将引发的民生问题，这个问题无论发生在全球哪个国家，都是非常令人担忧的。

在魏安力看来，中国的“专家”在没有给出产业链解决方案的情况下，贸然地提出“停售燃油车”是非常不负责任的。

魏安力指出：“‘停售燃油车’给汽车产业带来的损害，是不可原谅也不能接受的。什么叫产业损害？你把燃油车停掉，这么庞大的社会资源，它不仅仅是一家内燃机厂。一家主机厂的上游有几百家一级供应商，数千家二级供应商。下游的流通领域，消费者要去4S店购车、维修保养，到加油站加注燃油等等。汽车带动了钢铁、冶金、金属、电子、化工等，几乎人类目前的行业它都有涉及，如果把内燃机停掉了，仅靠电动车能对传统产业链实现完全替代吗？产业链上下游从业者的再就业问题怎么解决？”

中国汽车工业谁主导？

“停售燃油车”不光是专业性的问题，也不仅是就业和民生问题，更关乎中国制造业未来发展的问题。

行业皆知，2018年中国放开了新能源汽车，2020年放开了商用车、特种车，2022年将放开乘用车。那么，中国市场完全放开意味着什么？

魏安力指出：“完全放开意味着，虽然全世界都承认中国是汽车消费大市场，但这个大市场已经面向全球开放了，中国汽车工业将再也没有政策保护、没有拐棍可依了，这对于中国汽车品牌而言是巨大挑战！”

既然中国市场全面开放了，那么谁能够拥抱它？谁能够引领它？谁有望主导它？答案很清晰：强者主导话语权！问题又来了，中国汽车工业足够强大了吗？

在魏安力看来，中国品牌多头作战必然会分散精力。他指出：“虽然以吉利、长城为代表的中国品牌，在没有政策保护、没有‘拐棍’、‘墙角’可依的情况下发展壮大起来，但它们未来也面临着要在多个赛道加速追赶的局面。第一，电动汽车要跑；第二，氢能要跑；第三，传统内燃机领域还要继续跑。这不是跑，而是能否赶上跨国巨头的技术积累。我们中国汽车工业现在必须居安思危！我们电动车虽然实现了领先，但是特斯拉来了！一部分人又想去做弯道超车——发展氢能汽车，丰田比我们早很多年！如果因为‘停售燃油车’再把我们自己最传统的燃油车丢掉了，将来一定会悔之晚矣！”

并且，近些年“禁燃”的观点全球泛滥，已经让中国汽车产业受到了严重打击——内燃机领域后继无人。

魏安力分析称：“我们的很多大学内燃机专业的教授、导师找不到学生，原因是学生不报这个专业了。几十所一流的大学内燃机专业，汽车专业在内燃机专业这个领域的，没有学生去读，本科都没有，何谈硕士和博士？后继无人，令人非常担忧。2022年，汽车放开人家来了，我们却后继无人，没有技术储备，没有产品储备，没有基础研究做储备，最可惜的是没有人才储备……所以‘禁燃’对产业损害非常之大！”

显而易见，如果提出“停售燃油车”的是一般老百姓，那么因为专业知识不足，我们尚且可以原谅；但作为“专家”，在没有给出合理解决方案的情况下提出“全面停售燃油车”，如果误导决策，不仅或将引发民生就业问题，而且对中国汽车产业发展带来不可估量的损失，这不是祸国殃民又是什么？

技术为王  百花齐放

或许有人会说：“既然用电动车完全替代燃油车的做法不可取，那么‘双碳’目标如何实现？”

5月底，中科院学部第七届学术年会上，中国科学院原副院长、中国科学院大学原校长丁仲礼院士做了《中国碳中和框架路线图研究》报告，他指出：“‘碳中和’过程既是挑战又是机遇，其过程将会是经济社会的大转型，将会是一场涉及广泛领域的大变革。‘技术为王’将在此进程中得到充分体现，即谁在技术上走在前面，谁将在未来国际竞争中取得优势。同时，我国学术界应该秉持开放的态度，广泛参与，发挥出想象力和创造力；国家有关部门在确定路线图的问题上可考虑先经历一段‘百家争鸣’时期，千万不要急于‘收口’，千万不要急于强力推进。”

回到汽车领域，以丁仲礼院士的建议考量，在未来一段时间内，节能汽车、纯电动车、氢能源汽车等技术路线应多元化发展，最终让市场做选择，而不应过早提出“全面停售燃油车”的结论。为何7月30日中共中央政治局会议提出：“坚决纠正运动式‘减碳’”？原因就在于此。

（图片来源：互联网）