7月市值蒸发500多亿 上汽集团7月销量下跌2成多

近日，上汽集团公布了其今年7月的产销快报，本月产量344,610辆，同比下降27.39%；销量352,546辆，同比下降22.95%。值得一提的是，销量本不应该直接影响的资本市场，也因为上汽集团今年的低迷表现，在7月迎来了大跳水。从6月28日最高点的22.55元/股，到7月30日跌至谷底18.03元/股，市值蒸发500多亿。

作为A股曾经市值最高的整车企业，一直被股民称为投资不会有“大错误”的选择。稳健发展，销量领先的实业表现，也一直是其领跑整个行业的法宝。但如今，随着自己稳固优势的一再丢失，也逐渐失去了资本的青睐，在市值方面远不及5500亿的长城汽车以及8300亿的比亚迪。

回到上汽集团7月产销数据上，数据显示，上汽集团7月产销皆出现两位数下滑，从而导致前7个月累计同比优势缩小到个位数，销量同比仅增长5.71%，上半年这种优势都在两位数以上。对比乘联会批发销量来看，7月厂商日均批发量达到4.6万辆，同比下降11%，走势相对稍弱，环比6月的销量下降5%。由此可见，曾经稳健的上汽集团现在也跑不过行业大势了。

上汽合资出现大幅下滑

那么谁应该为此次上汽集团的“大跳水”负主要责任呢？

显然，上汽大众和上汽通用两大合资公司的跌幅是最为严重的，分别在7月出现了47.76%和20.17%的下滑幅度。伴随大众集团全面向电气化方向转型，上汽大众目前将所有资源和精力几乎都放在了ID.系列车型上。不过，在整个新能源市场还未完全成熟的情况下，上汽大众的转型并未看出明显效果，两车上半年的批发销量仅为4,641辆。

当然，在ID系列新车型增长缓慢的同时，上汽大众旗下传统产品中的明星车型也光环渐失。其中最为典型的例子为，6月销量1.8万辆的朗逸。看着数据十分惊人，但去年它还是月销3,4万的车型，能跟轩逸一绝高下的“王牌”，如今已经被甩的有些距离了。随着王牌产品丢掉所在细分市场冠军地位后，其实这只是一个缩影，上汽大众旗下越来越多的明星产品也在丢失自己的市场份额，这导致上汽大众合资巨头位置开始动摇。反观上汽通用虽然好于上汽大众，但旗下别克和雪佛兰两大品牌销量同样下滑严重。

上汽五菱下滑15.38%

合资跌下来，自主上不去。上汽集团自主品牌的上汽乘用车虽然7月跌幅仅为1.96%，但明眼人都知道，荣威、MG、R汽车三大品牌一贯缺乏竞争力的表现，整个7月销量仅为5万辆，上汽乘用车没有下跌的空间，才是根本原因所在。

值得一提的是，此次上汽集团的惨状，曾经的王牌品牌上汽通用五菱也出现了“滑铁卢”。7月销量为11万辆，同比下滑15.38%。唯一可喜的是，五菱和宝骏品牌新能源车7月销量超过2.7万辆，同比增长135.2%。这一数据表明，上汽通用五菱如今已经进一步的占领了新能源产品市场，未来可期。但是，这同时也透露出五菱在低端车市场的红利期接近结束，短期或只能维持现状。

写在最后：

有人说，上汽7月的产销不足，是国际市场“芯片荒”的大环境所致。但是，当我们清醒的分析问题便会发现，“芯片荒”大部分只会影响产能的下降，但对于库存较为充盈的大企业来说，销量或许影响不应该很大。总的来说，上汽集团如今的现状已经不是一两天的问题了，所以也不至于当月的产销大跌，就会影响7月整个的股价大跌。当然，我们也希望对于上汽集团的悲观态度是多余的，在下半年的市场表现中，上汽集团能恢复往日风采。