28%中国轿车占有率创新高

——2021年上半年轿车市场经济指数分析

上半年，乘用车总体销量低于2019年同期水平，轿车差得更多，原因是销量比重占70%以上的洋品牌轿车大幅下降。然而，本土轿车却逆势而上，占有率达到28.0%，创近五年来最高记录。

中低端轿车需求滑坡

上半年，尽管轿车销量未能达到疫情前水平，但是轿车消费能力、消费水平却好于2019年同期水平。

乘联会数据显示，2021年1~6月轿车累计销量为465.46万辆，与2019年同期相比增幅-5.6%。

同时，来自北京正则大成的统计分析显示，2021年上半年全国轿车累计市场规模为8489.5亿元，与2019年同期相比增幅为1.0%；正则轿车市场规模指数（累计）为1194.1点，与2019年同期相比上涨12.3点，表明消费能力小幅上涨。上半年轿车市场销售平均价（累计）达到18.2万元，与2019年同期相比上涨了1.2万元；正则轿车累计价格指数为123.0点，与2019年同期相比上涨了8.1点，表明消费水平与疫情前相比大幅上涨。

轿车市场为何出现了销量下降，但规模扩张的局面。原因是与2019年同期相比，22万元以上高端轿车需求旺盛，高净值人士的购车需求推动了轿车市场规模扩张，市场销售平均价上涨。同时，11万~21万元中端轿车、10万元以下低端轿车需求显著下滑，因而拖累轿车销量整体下降。

据统计，1~6月高端轿车累计销量为139.13万辆，与2019年同期相比增长21.4%；中端、低端轿车累计销量分别为209.37万辆和116.97万辆，与2019年同期相比增幅分别为-10.3%和-19.3%。

洋品牌份额悉数缩水

轿车市场的绝对主力是洋品牌轿车，而中低端轿车销量占轿车总销量的70.1%，这部分市场需求大幅下滑，直接导致主流洋品牌轿车销量下降，市场份额缩水。

据统计，1~6月洋品牌轿车累计销量为335.15万辆，与2019年同期相比增幅-14.8%。尽管洋品牌轿车销量依旧占轿车总销量的72.0%，但与2019年同期相比，上半年市场份额大幅下滑了7.8个百分点。

从销量变化看，与疫情前相比，上半年销量超过百万辆的德系、日系轿车出现了大幅下降的局面。统计显示，1~6月德系、日系轿车累计销量分别为140.67万辆和124.39万辆，与2019年同期相比增幅分别为-17.0%和-6.8%。同时，上半年美系、韩系、法系轿车销量，与疫情前相比下滑幅度也超过两位数。

从市场份额变化考量，主流洋品牌轿车份额悉数缩水。上半年，德系、美系、韩系、日系、法系轿车市场份额分别下降了4.2、2.5、0.6、0.4和0.4个百分点。

一句话，上半年洋品牌轿车损失惨重。 

本土轿车销量、份额双创新高

多年前，洋品牌轿车价格大幅下探，中国品牌不得不转战SUV。在此情况下，本土轿车份额被压缩到仅剩20%，某些年份甚至会跌破20%的红线。然而，今年上半年，中国品牌轿车销量、份额双双创下近五年来最高记录。

统计显示，1~6月本土轿车累计销量为130.32万辆，与2019年同期相比增长30.9%，超过峰值时期（2018年上半年销量118.52万辆）11.79万辆；上半年本土轿车占有率达到28.0%，与2019年同期相比大涨了7.8个百分点，与2018年上半年相比上涨了7.2个百分点。

有分析人士指出：“本土轿车销量、份额双增长，与A00级电动车需求大涨密不可分。”这种说法有道理。据统计，上半年以宏光MINI为代表的A00级电动车累计销量为33.98万辆，与2019年同期相比暴涨175.4%。上半年A00级电动车市场份额达到5.9%，为本土轿车份额上涨贡献了4.8个百分点。

然而，此番本土轿车逆势增长并非只有低端车做出贡献，在中端、高端轿车市场，中国品牌亦有建树。上半年，本土高端、中端轿车销量分别为9.97万辆和42.21万辆，与2019年同期相比，增幅分别达到149.1%和32.0%。从份额看，与疫情前相比，本土高端、中端轿车在各自细分市场的占有率分别增长了3.7和6.5个百分点。

整体看，上半年洋品牌轿车需求下滑，而本土轿车逆势增长，本土轿车上涨的主要动能来源于市场对低端电动车的旺盛需求，同时头部中国品牌在产品品质提升，智能电动化方面取得的突破性进展助力了本土轿车实现增长。

今年，中国品牌汽车整体发展势头良好，下半年本土轿车增长态势有望延续。然而，从市场结构看，本土低端轿车销量比重高达60%，中端轿车占比32.4%，高端轿车仅占7.7%。这种以低端市场为基础，逐渐向中高端市场渗透的做法虽然取得了一定成效，但未来向上突破的阻力依旧很大。

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