警惕“新势力”他处死灰复燃

近日，一张图片在网上疯传，40家造车“新势力”车企中32家被画上红叉判了“死刑”。然而，电动车造车“新势力”成批倒下只是表象，其背后的资本方早已重寻风口另觅食了。

“新势力”迎来倒闭潮

上半年，车市在中央和地方多重消费政策刺激下喜迎回暖。但电动车“新势力”们却撑不住了，倒闭潮以摧枯拉朽之势迅速蔓延。

6月29日，央视财经频道报道称：“造车‘新势力’的代表拜腾汽车陷入经营危机，拖欠员工薪资4个月之久，涉及员工薪酬的说法仅停留在愚人节发出的全员内部邮件。同时，拜腾上海办公室4月撤租，北京办公室6月17日撤租，工厂停水断电，与拜腾面临同样命运的还有赛麟和博郡。而上述三家企业并非个案。据不完全统计，全国40多家造车‘新势力’中，今年有销量数据的仅有8家。”

警钟敲响已多时

在央视带动下，报道“新势力”车企负责人侵吞国有资产、拖欠员工工资的文章铺天盖地，媒体的舆论监督作用充分展现出来。然而，在“新势力”们东窗事发之前，难道没有人敲响过警钟？

非也。“新势力”造车始于2014~2015年。而2016年，《选车网》集中发布了《贾跃亭真要停》、《贾跃亭在哪儿停》等文章，是行业中最早一批对部分“新势力”的“造车目的”提出质疑的媒体。

2018年春警钟再被敲响。当看到众多“新势力”在北京车展显著位置集中亮相之后，在CCTV财经频道主办的“改革开放40年，向中国汽车人物致敬”之中国汽车论坛上，吉利汽车董事长李书福公开表态：“‘新势力’车企用互联网、电动汽车到处忽悠，我觉得很危险，老百姓那点钱赚的不容易。”

然而，警钟长鸣的背后，部分“新势力”依然我行我素，原因何在？业内人士告知《选车网》：“部分‘新势力’车企的本质是资本‘击鼓传花’的道具，是骗子忽悠傻子的资本游戏。‘新势力’前期之所以能拿到风投，原因是某些资本方相信在国家大力发展新能源汽车的背景下，他们的‘花’不仅能不断地传下去，甚至还能升值。没成想，疫情的试金石让部分‘新势力’车企加速倒闭，彻底原形毕露。”

资本去向何方？

电动车的补贴即将退尽，但氢燃料电池依然方兴未艾，嗅到风口气息的资本早已开始转移。

有机构统计称：“近几年燃料电池投资热情持续升温，燃料电池企业由几 年前的数十家发展到现在的近千家。根据中汽研资料显示，我国氢能源产业已形成七大产业集群：华北、华东、华南、华中、西南、东北、西北。”

在燃料电池产业发展大热之际，工信部甲醇汽车推广应用专家指导委员会秘书长魏安力泼下一盆冷水。他提出：“前一段是电动汽车‘争鸣’，现在是氢燃料电池在‘争鸣’。张家口制氢、如皋制氢、吉林白城要建氢谷，河北省15个委办局发文推广氢，青岛要与深圳呼应建氢城，好一派大好氢河山。请问氢的消费市场在哪儿呢？你的氢能从哪里来？用氢的基础设施、制备、运输、储备的系统建设了吗？多么可怕呀！弱弱地问一句，我们的产业发展能不能理性一点。”

显然，当媒体集中报道电动车“新势力”倒闭潮，全行业都在为国家资产的巨额损失痛心不已的时候，另一批氢能“新势力”在资本的推动下已经产生。这背后的原因，正如魏安力所说，是浮躁和不理性。

汽车是国民经济的重要支柱产业，不容有失；作为现代制造业的龙头，汽车产业发展需要靠工匠精神夯实基础。而风投涉足电动车、氢能源等相关领域，其追逐短期利益的本质与汽车产业发展的客观规律相悖。所以，我们在痛心电动车“新势力”倒闭潮对产业发展带来巨大损失的同时，建议有关部门对其他领域的“新势力”加强监管，避免国有资产损失，保障产业健康发展。

（图片来源：互联网）