放宽限购何以成为新能源车企慈善会？

近日，北京商务局发布一则信息称北京正在研究制定促进汽车消费政策措施，要于今年上半年释放不少于10万新能源购车指标，虽在半日后北京商务局撤文表示该事未经论证，但仍旧引来了一些质疑声：“指标是用来解决拥堵的，何以成为了新能源车企的狂欢日？”

根据北京商务局曾经发布的《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》一文中主要指出：一是尽快推出高排放老旧汽车淘汰更新政策，释放一部分老旧车存量指标；二是针对本地无车家庭且在轮候范围的新能源车需求家庭，上半年再释放不少于10万个购车指标，促进刚需家庭购车消费；三是研究推出限定在郊区行驶的专用小客车号牌，不纳入全市机动车保有量调控指标。

汽车限购变了味？

从实际情况来看，北京市作为目前摇号中签率最低且唯一对新能源汽车实施限购的城市，数以百万计正在排队摇号的消费者早就对北京松绑限购存有很高的期待。深究限购政策的原因，在2011年，北京实施限购之初时《北京市小客车数量调控暂行规定》就明确指出：“为了落实本市城市总体规划，实现小客车数量合理、有序增长，有效缓解交通拥堵状况，制定本暂行规定”。换言之，小客车限购的最重要功能是缓解拥堵，而非其它。

虽然此次北京商务局发文最终以工作失误为由撤回，但文中已经明显表达了偏向新能源车型的意向。由此来看，虽然目前政策尚未推出，但倘若真是如此，不说是朝令夕改，也可以说是让本是缓解拥堵的限购政策变了味。

国六之下，燃油车不会再背雾霾之锅

难道10万个新增指标全部给到新能源车型是治霾需要吗？据一份中德联合组成的调查小组的数据显示：北京机动车污染在污染源中排名第七，其中主要污染由于柴油车所造成，而北京同时又是小客车“禁柴”城市，在全面实行国六和继续淘汰老旧机动车的背景下，燃油车没有理由再次背上PM2.5的大锅。一面是要求全面国六，一面是将增量指标完全拨付给电动车……万幸我们看到的是一份因工作失误流出的未经通过而撤回的文件。

纯电动车全寿命周期碳排放用量是否环保其实早已是行业内公开的“秘密”。据中国汽车技术研究中心有限公司数据资源中心发布的“中国汽车低碳行动计划”2019年研究成果显示：纯电动SUV——荣威Mavel X单位里程的碳排放值为303 gco2e/km，高于T-ROC探歌（278 gco2e/km）、睿骋CC（273 gco2e/km）、雅阁（259 gco2e/km）、沃兰多（271gco2e/km）等传统燃油车。换言之，在火力发电仍然占据70%的背景下，烧着火电奔跑的纯电动车，居然打着清洁能源的标签在占用着为数不多的购车指标，如今还有望迎来又一次“政策输血”？

10年“输血” 有没有人想想消费者得到了什么？

新能源汽车从2008年的“十城千辆”算是迈出了中国新能源汽车的第一步，到现在为止，里程焦虑、全生命周期排碳高、售价高昂等问题仍旧没有得到解决。并且目前补贴仍旧不能取消，纳税人需要拿着自己的钱去买一辆用自己税额进行补贴的纯电动车，大部分还是在政策与生活刚需的“逼迫”之下，道理何在？

而北京商务局发布的这篇《北京正在研究出台刺激汽车消费措施》，在上线半日后匆忙撤回的原因，究竟会不会跟10万指标全部划分给新能源汽车有关系？我们拭目以待

而此次“乌龙”事件的意外收获是，在北京商务局发布文章后，某些造车新势力已经迫不及待了。蔚来汽车在第一时间给用户发布一条短信，呼吁消费者赶紧行动做好准备！可见，现在的新势力造车，处境之艰难可想而知。