探访一汽-大众质保体系，寻找车内异味真相

以锱铢必较的态度去打磨的一款车，用敬畏之心来精琢的产品，必将是品质上乘之作。对于年销量百万级的车企来讲，细致入微的质量把控所投入的人力、物力可想而知。而恰恰是对于细节瑕疵的零容忍，才造就出今天口碑载道的一汽-大众。

近日，记者来到一汽-大众长春生产基地，对一汽-大众的气味管理体系进行探本溯源，深入了解新车的气味到底是怎样产生的，是否有害，以及如何“揪出”并消灭异味。

有气味就等于有害？

事实上，气味是一种主观感觉，地球上的化合物中约有20%具有独特气味。迄今为止，凭人类嗅觉即可感觉到的气味物质有4000多种，而不同的人对同样的气味，存在不同的感受。因此，车内空气质量应该从两个方面谈起：即车内气味和VOC含量。

一汽-大众是国内最早建立专业气味实验室的汽车企业，依托顶尖设备，对材料和零件进行严苛测试，确保符合国家标准和德国大众的要求

VOC是挥发性有机化合物(volatile organic compounds）的英文缩写，泛指在常压下，沸点在 50～260℃的各种有机化合物。VOC种类很多，按其化学结构，可以分为烷类、烃类、 烯类、 卤烃类、 酯类、 醛类等等。

而车内气味影响的是车内乘员的主观感受，VOC含量才是关乎车内乘员健康的重要指标。通常来说，车内的异味源复杂多样，其气味的大小与VOC含量之间并没有直接关系。控制车内异味以及VOC含量，则需要分别从两个方面入手，最终目的都是控制异味散发的来源。

一汽-大众拥有国内最高水准的整车气味仓，并于2018年获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该认证的企业

例如，在消费者在购买新车时，会额外增加一些后装件以满足美观舒适等要求，如香水、脚垫、坐垫和小装饰品等，此类产品缺少权威的监管，可能会因用材而产生刺鼻、不悦的气味，影响消费者的主观感受。这也是“车内异味”的重要来源之一。

针对材料的气味监控方面，一汽-大众首选水性漆、水性胶等低气味低散发的绿色环保材料

针对消费者可能存在的认知误区，中汽中心汽车试验研究所材料室主任王坤说：“VOC浓度是否超过限值和消费者闻起来是不是舒服，这两者之间没有必然联系。消费者往往简单地认为有异味就是有害。实际上，闻出了异味不等于对人体有害，闻不到异味，也并不代表车内空气质量是合格的。”

如何揪出“坏分子”？

据一汽-大众质保部负责人介绍，一汽-大众拥有覆盖产品全生命周期的全过程质保体系，保障了每一辆出厂的奥迪产品的高品质。具体气味管理方面，一汽-大众也是国内最早介入该领域的主机厂之一，对材料、零件和整车进行着全流程的气味和VOC管控。

针对零件的气味监控方面，一汽-大众对重点总成零件进行每个月的滚动常温袋子法监控

在一汽-大众的气味实验室内，每年可以测试6000多个样本。测试成本非常之高：实验室设备价值2000多万元人民币，同时每年用于实验的耗材支出也超过200万元。而说到车内异味的检测，除了高技术含量的测试设备之外，在气味的主观评价方面，一汽-大众依赖的是15只“金鼻子”。

所谓“金鼻子”是一汽-大众专为主观评价组建的一支“特种部队”，他们必须对气味敏感，不吸烟，没有鼻炎，且必须经过专业的培训及训练，每年至少评价200个以上的样品。“金鼻子”团队所有成员不仅经过德国奥迪认证，并且每年要接受德国奥迪的对标考核，以保持评价状态及结果准确性。实验前2h内，气味评价人员不能擦涂化妆品，不能喷香水，不能嚼口香糖，不能摄入大蒜、韭菜、咖啡等有强烈气味及影响嗅觉的食物。诸多个“不能”，使得“金鼻子”们对异味有特殊的敏感度，异味类别得以迅速传递给大脑。

针对整车的气味监控方面，其中一个方式是高温整车评价，即在65摄氏度的高温下，对车辆密闭加热24小时后再进行气味评价

依据康采恩标准，一汽-大众制定了气味评价方法。根据气味的愉悦度和强度分为六个等级。第一级：无气味；第二级：有气味，但不能明显感知；第三级能感受到明显的气味，但气味不刺激，不让人反感；第四级为有明显刺激性气味，对人产生干扰；第五级为有强烈刺激性气味；第六级是难以忍受的气味。

车内挥发性有机物（VOC）检测的第一步，需要将车辆所有的后装饰件全部拆除后，在限定温度和湿度的整车实验舱内，打开所有车门车窗，静置通风6个小时，以加速车内VOC的散发

气味实验主要是从材料、零件、整车三个方向来开展。实验时，工作人员把样品放置在瓶中，用仪器加热至80度的高温条件，让气味物质充分散发。接着3到5个“金鼻子”人员对每个样品按照上述评价等级进行打分评价，过程中这些气味评价人员坐在相互隔离的空间，彼此看不到对方的表情及评价结果，也不允许相互交流。通过记录了样本序号以及相关的信息的评价表来打分。评价结束之后，气味评价人员要进行合议。如果评分的差异超过0.5分，就证明大家对这个气味是有争议的，结果会被判定为无效，需要重新评价。

车辆在整车实验舱内密闭静置16小时后，通过气体采样泵采集车内气体，以便进行下一步分析

从整车气味仓中采集到车内气体后，一汽-大众使用气相色谱-质谱联用仪等多项先进设备，进行各项挥发性物质的检测分析

利用袋子法等多层级的气味评价方式，结合洋葱分析法，一汽-大众成立了气味改善小组，全面提升零件的气味质量，从而保障整车气味质量最优

在VOC管控方面，一汽-大众五大生产基地在气味管控方面的设备达到270台左右，总投资7300万，其中99%为进口设备；一汽-大众在五大基地均拥有专业的整车气味实验舱，可同时进行8台整车的气味实验。2018年，一汽-大众整车实验舱获得CNAS认证，是目前豪华车品牌中唯一获得该项权威认证的企业。这些措施都确保了奥迪车内空气质量符合法规要求，甚至远超法规标准。

写在最后：

表面上，气味管控只关乎嗅觉感受。而实际上它是一项系统且庞大的工程，是质量体系的一部分，相信没有厂商敢于忽视产品质量，更何况豪华车。一汽-大众每年都会对大众、奥迪两个品牌的车辆进行用户市场调研，了解用户是否对车辆气味状态存在抱怨，以及最受用户欢迎的气味等，根据消费者需求将调研结果反馈应用到新车型的开发上，从而以先于消费者的洞察，开发出最受消费者欢迎的产品。

车内环境直接影响人的健康，消费者在用车过程中，除了主观因素之外，可以尝试排除法来消除心中疑虑，如：车内是否有第三方的产品、车外环境是否恶劣等等；在车辆长时间放置或暴晒之后，可以先开门窗通风后再使用。