中国品牌新能源会否失守？

——2018年前三季度轿车市场经济指数分析

前三季度轿车整体表现好于去年，中国品牌轿车贡献很大。四季度轿车仍有上升空间，但中国品牌在新能源领域的先发优势正在被侵蚀。

市场上行支撑明显

今年轿车表现稳健，四季度上行概率很大。

流入轿车的资金量小幅增加，对市场的支撑有望延续。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2018年前三季度轿车市场规模达到14190.9亿元，同比增长5.9%；正则轿车市场规模指数（累计）达到1153.6点，比去年同期上涨了64.6 点，表明消费能力持续提升。前三季度累计市场销售平均价为16.9万元，比去年提高了0.8万元；正则轿车价格指数（累计）为111.6点，比去年同期上涨了5.2 点，标志着消费水平仍在上涨。前三季度，公众消费能力、消费水平双增长，四季度轿车有望继续上行。

中高端轿车成拉动市场上涨的主力。乘联会数据显示，1~9月轿车累计销量约为842.8万辆，同比增幅为1.1%。其中，22万元以上高端轿车需求异常旺盛，10万~21万元中端轿车表现好于去年，中高端车的优异表现推动轿车市场规模持续扩张，市场销售平均价大幅上涨，因而成为轿车后市上行的重要支撑。

A级家轿率先向上，四季度轿车上行空间逐渐打开。在车市低靡的大环境下，A级轿车今年表现可圈可点，成为带动轿车上行的绝对主力。同时，高端消费旺盛推动B级、C级轿车大幅增长，也为四季度轿车上行提供了有利支撑。

尽管推动轿车上行的力量不少，但低端消费不足令乘用车大盘整体承压，因此预计轿车后市大涨的概率不高，四季度或将延续温和上涨势头。

本土新能源面临巨大风险

前三季度本土新能源轿车表现抢眼。然而，洋品牌新能源轿车加速发力，本土新能源轿车竞争风险加剧。

中国品牌轿车增速名列前茅，新能源轿车功不可没。整体看，前三季度，中国品牌轿车增长最快，洋品牌中德系、日系轿车增速高于行业平均水平。具体看，虽然中国品牌新能源轿车销量大涨，但本土燃油轿车销量低于去年同期水平。

本土新能源轿车过度依赖补贴，发展基础不牢，今后将面临双面夹击的竞争风险。一方面，本土新能源车对于财政补贴的依赖性很强。表现为，1~5月新能源补贴过渡期阶段，A00级纯电动车销量狂涨，6月中旬补贴新政实施，达不到补贴要求的车型销量陡然下滑。另一方面，虽然洋品牌对于补贴政策不积极，但更加严厉的“双积分”政策实施后，各家都积极行动起来了。表现为，洋品牌新能源轿车后程发力，上涨势头格外抢眼。

财政部经济建设司副司长宋秋玲表示：“我国新能源汽车产业发展面临巨大风险。首先，结构性产能明显过剩，表现为高端产能不足和低端产能过剩并存。其次，新能源车发展面临传统燃油车、国外新能源车两方面的市场竞争。目前，我国新能源车与传统燃油车相比没有明显的竞争优势，与国际上先进的新能源车也存在较大差距。”尽管本土新能源轿车销量涨势喜人，但前三季度洋品牌新能源车销量出现高速“井喷”，这个重要信号值得警惕。

整体看，前三季度轿车市场好于去年，四季度厂家优惠力度持续加大，轿车市场继续上行概率很高。具体看，明年补贴将继续退坡，新能源轿车年末销量或将出现翘尾现象。然而，随着新能源市场从政策推动向市场化转型，本土新能源车将面临巨大挑战。