自主品牌2018半年考——几家欢喜几家愁

时光飞逝，2018年早已过半，各汽车厂商照例在近期纷纷发布半年销量成绩，自主品牌大军在2018年仍旧动作不断，既有吉利入股奔驰、长城牵手宝马这样的行业爆点，一款又一款的爆款车型陆续上市也引得消费者关注。但归根结底，销量成绩永远都是一个厂商成败与否的关键。本文我们将目光聚焦于此，用数据佐证，2018半年考究竟何人欢喜何人愁？

吉利——一枝独秀优等生

如果说2017年吉利成为自主品牌新晋领头羊还让人感到惊奇，那么在2018年上半年取得犹如“开挂”的销量成绩后，相信所有人都要接受吉利成为新王的事实。

吉利官方给出的2018年1-6月销量为76.66万辆，同比增幅达到44%。这份官方成绩单中，将领克的销量涵盖其中，根据《选车网》销量成绩显示，吉利单品牌的销量成绩为720378辆，增幅为36.92%，在整体销量微增的大环境下，这样的成绩依旧独处一档。

半年76.66万辆的成绩，与合资品牌相比也是不遑多让，位列总榜单第五位，力压东风日产这样的老牌合资厂商（差距达到23万辆）。如果从销量增幅数据比较，吉利更是展现出惊人的战斗力，或许从此刻开始，吉利心中的竞争对手已经不再局限于自主品牌的内斗，与合资品牌正面对抗，很有可能成为未来吉利的核心。

吉利之所以能够在去年全年自主品牌销量第一名的基础上再次实现销量大幅度递增，与产品规划的合理有着直接关系。以今年6月份的销量成绩为例，吉利旗下有7款车型单月销量破万，其中SUV产品为四款，轿车产品为三款，其它自主品牌鲜有（甚至可以说完全没有）能够达到这样单车成绩的可能。在SUV火爆的年代，太多的自主品牌将希望完全寄托于1-2款SUV车型上，从结果上看，虽然自主品牌SUV爆款不断，但畸形的产品线终归会在总销量上得到负面体现。

除了坚持轿车/SUV产品线的均衡发展，吉利在新能源领域也迅速走到了行业领先位置，例如博瑞GE成为率先搭载48V弱电轻混系统的自主产品。在沃尔沃技术的技术背书下，吉利不仅催生出定位高端的领克子品牌，吉利产品也直接受益于此。产品规划合理，着力技术研发，吉利不仅“两条腿”走出个虎虎生风，更能走出个日行千里。

长安——亟待“创业”成功

长安在2017年被吉利从自主品牌头名的宝座拉下，现在来看想要重夺宝座正在变得困难重重，长安集团官方发布2018年上半年累计销量为1207381辆，同比下降15.54%。长安自主品牌具体数据为412074辆，同比下滑幅度高于集团总下滑数据，下降24.53%。而新能源产品，1-6月累计销量为3.12万辆，长安品牌今年1-6月总销量共计443274辆。

直观的数据显示，长安已经被吉利拉开了非常明显的差距，作为多年的自主品牌老大，长安仿佛瞬时失去了“魔力”，不再是消费者心中的首选。究其原因，产品更新换代迟滞是长安无法回避的症结，无论是轿车领域的逸动，还是SUV领域的CS35/CS75，曾经都是自主品牌产品中难得的“大IP”，但随着越来越多竞争对手的竞逐，以及自身产品技术陈旧的弊端，在2017年失去自主品牌销量头把交椅完全可以视作自身问题的集中爆发。

2017年长安重磅推出CS55，将维系销量的重任放在了这款年轻化、注重互联属性的SUV产品上，从销量成绩上看，CS55不可谓不出色，但也未曾达到曾经CS35/CS75那般一骑绝尘的成绩。并且，CS55作为新车型推出，也打破了CS系列的价格线，CS35/CS75在多年未换代的背景下，大多采用降价销售的策略，CS55的“原价”与CS75的“现价”颇为尴尬，以至于很多网友称CS55的价格更像是“CS85”，可见自家产品之间已经形成了负面影响。

同时，长安CS95的折戟沉沙也让品牌无可奈何，理论上看，在小型SUV以及紧凑级SUV积累了用户、口碑、技术之后，品牌完全有推出更高级别产品的理由，但CS95一再延后产品的上市，最终上市时市场中已经广布同级产品。深耕市场多年的长安，着力打造出一款从定位上便不够普众的车型，实在是有失水准。

进入到2018年，长安正式启动了“第三次创业”计划，长安未来产品将开展精品升级的路线，全新逸动、新CS75也陆续上市，但从今年上半年的成绩来看，“精品长安”还需要与消费者形成更深层的共鸣，方能在销量成绩上得以回暖。

长城——成也萧何败萧何

长城年初制定了116万辆的销售目标，但截至今年1-6月，长城汽车共计销售471515辆（包含长城品牌/哈弗品牌/WEY品牌），相较同期微增2.34%，仅完成了近40%的销量目标，汽车销售圈虽有金九银十之说，但这样的半年成绩单想必长城高层全然不会感到满意。

众所周知，在长城的销量成绩中，哈弗SUV品牌占据了绝大部分的销量，WEY品牌今年初登市场，虽然表现稳重有升，但也绝不会成为哈弗这般绝对意义上的销量大户。在SUV最为火爆的年代，长城毕其功于一役，打造出风光一时无二的哈弗，以H6为代表的产品撑起自主品牌的半边天，不可谓不成功。

将SUV视为产品主线的决策，让长城早早的战略放弃了轿车市场，而在大力发展新能源时期，长城也在很长一段时间内“故步自封”，直至今年与宝马的正式牵手，才算在新能源领域正式发力。

相比于吉利和长安，长城存在的问题并不难捕捉——产品过于单一。长城之所以通过哈弗取得过阶段性胜利，在于将哈弗的SUV产品细化，并没有将全部身家压在单一车型上，算是“故步自封”之中的“开明”决策。但归根到底，单一的产品线终究是致命问题，近期SUV在市场中的热度有明显的下降趋势，对哈弗、长城的影响相当直接，销量同比微增、半年未达标销售计划，都是有力的证明。

此外，在技术硬件方面，长城相比主流自主品牌也难谈优势，基本上依靠设计、尺寸、配置以至于产品知名度过活，直接造成用户粘性不足。WEY品牌的加入，作为新晋子品牌理论上哪怕卖出一辆车，也是长城品牌的增项，但着眼长城旗下全部在售产品的销量走势，不难发现“并不算贵”的WEY在似有似无的侵蚀着哈弗价格相近的产品，形成了内斗的不利场面。

从短期内预计，长城还是不会在轿车产品上发力，毕竟此前已经搁置了太久，新能源将成为发展的新增长点。但长城在新能源领域目前技术水平也难谈领先，唯有寄希望于与宝马的牵手擦除火花。