上头条的PHEV很尴尬？

媒体质疑，专家力挺，销量大涨……PHEV（插电式混合动力汽车）虽然成为焦点，但现实依然“尴尬”。

地位尴尬   难成主流？

“一纸政令”让PHEV地位尴尬。

7月4日，发改委发布《汽车产业投资管理规定》的公众征求意见稿（以下简称《规定》）。《规定》一出，PHEV再次被推向风口浪尖。

专业媒体认为，政策矛盾，PHEV地位尴尬。《中国汽车报》发文指出：“新出台的《规定》将PHEV归为燃油汽车投资项目，这与以往出台的文件有一些不同，PHEV到底算哪头？”

专家认为，政策明晰，无伤大体。乘联会秘书长崔东树表示：“《规定》是按照动力驱动方式和生产工艺过程设定投资项目，并非根据新能源和传统车技术先进程度区分的。”

业内人士认为，PHEV成为主流产品仍需时日。有专业人士告知《选车网》：“短期内PHEV的销量比重不会太高。从市场看，PHEV售价较高，需求有限；从技术路线看，PHEV属于纯电动与燃料电池的过渡产品；从企业看，PHEV只有2个新能源积分，贡献不高。”

照此说法，PHEV应该趋于“凋零”才对，而市场上产品却越来越多，这是为何？

扎堆上市  厂家补贴

今年，本土、合资PHEV车型扎堆上市，更有不少企业主动给与补贴，PHEV尴尬地位有望改变。

虽然国家对PHEV补贴下调了2000元，且多地没有补贴，但PHEV依然成为冷车市中的大热门。乘联会数据显示：“今年1~5月，乘用车销量约为971.6万辆，同比增幅仅为6.2%。其中，PHEV车型销量约为7.3万辆，同比增幅高达248%。”

厂家补贴，推动PHEV快速普及。5月底，吉利博瑞GE上市。针对博瑞GE PHEV车型，在“地补”未实施的城市，由厂家先行补贴。无独有偶，去年上市的紧凑型SUV“宋DM”，比亚迪制定了“一口价”销售策略，在没有地方补贴的地区，比亚迪让利促销，填平价差。可见，厂家补贴是推动PHEV销量上涨的重要因素。

PHEV扎堆上市，价格有望继续下探。统计显示，2017年上市的本土 PHEV新车数量是前几年的两倍。今年，不仅本土企业热衷PHEV，外资、合资企业对PHEV更加看重。据悉，大众、奥迪、宝马、沃尔沃、丰田、本田的PHEV新品有些已经来华，有些在加速准备中。值得一提的是，丰田专门针对中国开发了雷凌和卡罗拉的PHEV版本。未来，PHEV产品增加，消费者选择余地扩大。

法规加严，PHEV地位上升。厂家力推PHEV产品，是为了应对“双积分”政策。有业内人士指出：“虽然PHEV产品的新能源积分只有2分，但对降低平均油耗拿燃油积分大有裨益。”

企业主动补贴，消费者得到实惠，PHEV能否摆脱尴尬地位，快速走向主流？

争论还在继续

PHEV从边缘走向主流，价格是关键因素。

崔东树表示：“当PHEV与传统燃油车售价相同时，消费者将趋之如骛，企业也将不用担心新能源积分。”而有些企业却持不同意见。一家中国品牌企业的研发负责人告知《选车网》：“PHEV价格有下降空间，但相对于传统燃油车，PHEV增加了电机、电控、动力电池，还有其他附件。成本增加了，价格自然上涨。”

对于PHEV的未来，业界同样莫衷一是。崔东树认为：“PHEV对燃油车降低油耗的促进是至关重要的。在燃油车与电动车较长时间并存的趋势下，我认为PHEV是传统燃油车升级的重要方向，是新能源车的重要支柱。”另一家本土车企的企划负责人则称：“我们新能源的发展模式是小车纯电动，大车用燃料电池，PHEV只是过渡期产品。”

由此看来，尽管PHEV已成大热门，但摆脱尴尬走向主流仍需时日。