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上头条的PHEV很尴尬?

2018-7-10 9:54:00 选车网 贾卫中 收藏

媒体质疑,专家力挺,销量大涨……PHEV(插电式混合动力汽车)虽然成为焦点,但现实依然“尴尬”。

上头条的PHEV很尴尬?

地位尴尬   难成主流?

“一纸政令”让PHEV地位尴尬。

7月4日,发改委发布《汽车产业投资管理规定》的公众征求意见稿(以下简称《规定》)。《规定》一出,PHEV再次被推向风口浪尖。

专业媒体认为,政策矛盾,PHEV地位尴尬。《中国汽车报》发文指出:“新出台的《规定》将PHEV归为燃油汽车投资项目,这与以往出台的文件有一些不同,PHEV到底算哪头?”

上头条的PHEV很尴尬?

专家认为,政策明晰,无伤大体。乘联会秘书长崔东树表示:“《规定》是按照动力驱动方式和生产工艺过程设定投资项目,并非根据新能源和传统车技术先进程度区分的。”

业内人士认为,PHEV成为主流产品仍需时日。有专业人士告知《选车网》:“短期内PHEV的销量比重不会太高。从市场看,PHEV售价较高,需求有限;从技术路线看,PHEV属于纯电动与燃料电池的过渡产品;从企业看,PHEV只有2个新能源积分,贡献不高。”

照此说法,PHEV应该趋于“凋零”才对,而市场上产品却越来越多,这是为何?

扎堆上市  厂家补贴

今年,本土、合资PHEV车型扎堆上市,更有不少企业主动给与补贴,PHEV尴尬地位有望改变。

虽然国家对PHEV补贴下调了2000元,且多地没有补贴,但PHEV依然成为冷车市中的大热门。乘联会数据显示:“今年1~5月,乘用车销量约为971.6万辆,同比增幅仅为6.2%。其中,PHEV车型销量约为7.3万辆,同比增幅高达248%。”

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厂家补贴,推动PHEV快速普及。5月底,吉利博瑞GE上市。针对博瑞GE PHEV车型,在“地补”未实施的城市,由厂家先行补贴。无独有偶,去年上市的紧凑型SUV“宋DM”,比亚迪制定了“一口价”销售策略,在没有地方补贴的地区,比亚迪让利促销,填平价差。可见,厂家补贴是推动PHEV销量上涨的重要因素。

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PHEV扎堆上市,价格有望继续下探。统计显示,2017年上市的本土 PHEV新车数量是前几年的两倍。今年,不仅本土企业热衷PHEV,外资、合资企业对PHEV更加看重。据悉,大众、奥迪、宝马、沃尔沃、丰田、本田的PHEV新品有些已经来华,有些在加速准备中。值得一提的是,丰田专门针对中国开发了雷凌和卡罗拉的PHEV版本。未来,PHEV产品增加,消费者选择余地扩大。

上头条的PHEV很尴尬?

法规加严,PHEV地位上升。厂家力推PHEV产品,是为了应对“双积分”政策。有业内人士指出:“虽然PHEV产品的新能源积分只有2分,但对降低平均油耗拿燃油积分大有裨益。”

企业主动补贴,消费者得到实惠,PHEV能否摆脱尴尬地位,快速走向主流?

上头条的PHEV很尴尬?

争论还在继续

PHEV从边缘走向主流,价格是关键因素。

崔东树表示:“当PHEV与传统燃油车售价相同时,消费者将趋之如骛,企业也将不用担心新能源积分。”而有些企业却持不同意见。一家中国品牌企业的研发负责人告知《选车网》:“PHEV价格有下降空间,但相对于传统燃油车,PHEV增加了电机、电控、动力电池,还有其他附件。成本增加了,价格自然上涨。”

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对于PHEV的未来,业界同样莫衷一是。崔东树认为:“PHEV对燃油车降低油耗的促进是至关重要的。在燃油车与电动车较长时间并存的趋势下,我认为PHEV是传统燃油车升级的重要方向,是新能源车的重要支柱。”另一家本土车企的企划负责人则称:“我们新能源的发展模式是小车纯电动,大车用燃料电池,PHEV只是过渡期产品。”

由此看来,尽管PHEV已成大热门,但摆脱尴尬走向主流仍需时日。

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关键词: PHEV
责任编辑: yaojia
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