关不上的“柴油门” 被捅破生态圈

近日，宝马集团首席执行官亲口承认在近1.2万辆柴油车上安装了非法软件，此前，宝马对该行为一直矢口否认，坚称宝马没有作弊行为。继宝马软件作弊被坐实之后，几大德国汽车品牌几乎全部“沦陷”，打开多年的“柴油门”似乎没有关闭的迹象，而频繁被曝光的“潜规则”暗示着，柴油车已经接近了技术顶的边缘。

实际上，自从去年德国媒体《明镜》周刊曝出，包括大众、奥迪、保时捷、戴姆勒、宝马在内的几家德国汽车公司早在1990年便成立了卡特尔联盟，该联盟的成立的初衷就是联合应对越来越苛刻的尾气检测。欧盟委员会也为此成立了针对该联盟的调查组。而大众、奔驰也作为当事方，第一时间向欧盟反垄断组织和调查组提交了相关材料，承认了在排放问题上作弊的行为。

自“柴油门”首次被曝出之后，宝马集团一直是受影响最小的德国车企。宝马方面也一直言之凿凿地坚称：“宝马旗下生产的汽车不存在针对检测的作弊系统。”为了证明自己的清白，宝马甚至发出声明表示：“拒绝接受外界关于宝马的指责。”

在当今汽车工业高度倚赖全球采购和平台化模块化制造的大环境下，每一个主机厂都不是独立的个体。从“卡特尔联盟”成立的时间来看，早在近30年前，德国的几大主机厂就开始为应对不断提升的燃油排放限制政策提前“布局”，宝马也是其中的一员，所以想要撇清排放软件作弊的事实，宝马显然是太天真了。

随着今年三月德国警方的一次检查，宝马的谎言终被捅破。德国警方在宝马集团召开2018年全球年会的前一天，突击检查了位于慕尼黑的宝马总部，以及位于奥地利的斯泰尔发动机工厂。随后经过调查取证，宝马尾气排放作弊被坐实。据了解，宝马为柴油车安装的软件可以识别汽车是否处于被检测状态，继而在车检时秘密启动，从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关，而在平时行驶时，这些汽车大量排放污染物，最大可达法定标准的40倍。

没错，超标40倍！这不仅说明宝马生产的柴油车达不到欧6标准，而且如果没有作弊软件“帮忙”，宝马很难将这些柴油车推向市场。当然，宝马也要为违法行为背负将近350亿美金的高额罚款。

大众、奔驰、宝马相继卷入“柴油门”背后，说明柴油车的排放要达到严苛的欧盟标准，如果不以牺牲使用成本和车辆性能为代价，在现有条件下恐怕很难做到。目前，德国各家的柴油发动机技术基本在同一个水平线上，只是在调校上呈现出个中区别。为了应对尾气排放检验，德国几大车企也在不断研发减排技术，大众曾经采用比较经济的LNT系统，后效果不佳才改为成本更高的SCR技术。SCR是针对柴油车尾气排放中NOx的一项处理工艺，即在催化剂的作用下，喷入还原剂氨或尿素，把尾气中的NOx还原成N2和H2O。业内专家认为，“柴油门”的全面爆发，说明SCR技术也并非是最佳的解决方案，否则不会有这么多的主机厂选择采用作弊软件来“辅助”过检。事实情况是，欧盟的排放法规越发严格，车企又跟不上的节奏，便耍起了小聪明。

2018年1月，欧盟委员会给德国下了“环保”的最后通牒，如果德国不能尽快采取措施处理日益严重的空气污染问题，将会面临重罚。就在宝马承认造假之后，欧盟委员会继续施压，将在欧洲法院起诉德国66个城市氮氧化物过高，主要原因归于柴油车。被指控的还有柴油车大国法国、英国、匈牙利、意大利以及罗马尼亚。

由此可见，柴油车的排放问题已经不是德国一个国家的难题，在整个欧洲乃至全世界，如何突破柴油车的技术顶，是所有车企都在攻坚的重要课题。而在如今技术同质化、产品同质化、零部件依赖全球采购的现状下，主机厂想要在成本可控的情况下，让柴油机达到严苛的排放标准又非常困难。如同另一个影响全世界车企的“高田气囊”事件，一个供应商出问题，与其相关的全部主机厂跟着“背黑锅”。“柴油门”能否关闭，也绝不是大众、奔驰、宝马几家德国车企所能左右的，需要的是全行业的智慧和努力。可以预见的是，柴油车退出历史舞台的脚步正在加快。