消费升级趋势明显

——2017年乘用车消费形势回顾及2018年展望

2017年，车市虽然呈现微增长，但公众的消费能力和消费水平都保持持续提升的态势。2018年，这一局面有望延续，因而消费升级的趋势也将愈加明显。

乘联会数据显示，2017年，狭义乘用车销量为2421.8万辆，同比增幅仅为2.2%。来自北京正则大成汽车信息咨询中心的统计分析显示，2017年乘用车市场规模指数、价格指数均高于2016年，意味着公众的消费能力、消费水平都处于增长态势，这与国家统计局公布的“国民经济运行稳中有进、稳中向好”结论一致。

2017年乘用车市场消费升级表现为，高端市场（≥20万元）需求强劲，中端市场（9万~19万元）温和增长，低端市场（≤8万元）需求下降。从产品结构来看，以SUV为代表的跨界车依然是消费热点，轿车销量与2016年相比小幅下降，微面改款的MPV需求不旺，拖累MPV市场大幅下滑。

展望2018年，消费需求将继续保持温和增长，车市也将延续微增长的新常态。在轿车市场，一些新的消费热点正在形成；SUV虽然告别“井喷”时代，但依旧是车市的消费“风口”；MPV市场下行的压力虽然很大，但家用MPV正在兴起，并有望引领乘用车市场再次细分的新潮流。

轿车低靡但热点频出

2017年轿车市场整体偏冷。乘联会数据显示，2017年轿车累计销售1186.95万辆，同比增幅为-2.3%。2018年轿车或继续低走。然而，细分市场中消费热点不断涌现——新能源车、旅行款轿车和高端轿车需求旺盛，有望成为2018年轿车消费升级的新亮点。

微型纯电动车依旧是A00级市场的消费热点。虽然补贴退坡，并增加电池系统能量密度、车辆能耗方面的新规定，对于多数微型纯电动车来讲不是好消息，但“双积分”制度落地却有可能推动新能源车，尤其是微型纯电动车销量继续上涨。去年，新能源乘用车销量大涨，微型纯电动车功不可没。据统计，2017年，微型纯电动车销量为29.1万辆，同比增幅为248.15%，市场份额上涨了23.9个百分点。2018年新能源车补贴政策，一改过去偏重按续驶里程分档补贴的做法，明确规定车辆续驶里程、电池能量密度、车辆能耗水平三者都必须达标才能拿到国家补贴。统计显示，倘若没有过渡期（2018年2月12日~6月11日）期间0.7倍的补贴规定，目前在售的微型纯电动车中，将有接近半数的产品拿不到国家补贴。可见，补贴新政对低端微车型的打击程度之大不可忽视。与此同时，“双积分”制度2019年将实施考核，新能源“排位赛”已经开启——新能源正积分可抵偿平均燃料消耗量负积分。换言之，未来新能源车销量将决定传统燃油车的销量，所以各厂家为了“达标”或将继续大力投放新能源车，这种做法客观上虽然推动了新能源车销量增长，但新能源车或将遭遇供给过剩，导致价格战一触即发。

A级市场2018年的消费热点是旅行款轿车，旅行车热销是普通大众消费需求升级的典型表现。在功能方面，旅行车比轿车空间更大、储物能力更强，比SUV更容易操控、更省油。从汽车文化角度讲，风靡欧美的旅行车代表了追求高品质的生活态度。所以，旅行车市场逐渐打开，表明中国汽车市场日益走向成熟，普通大众的生活品质正在稳步提升，汽车文化也变得更加丰富。统计显示，2017年，以朗行、高尔夫·嘉旅、蔚领为代表的A级旅行车销量为22.78万辆，同比增幅为63.01%。2018年，宝马2系旅行车、福克斯旅行版、起亚K5旅行版、骏派CX65量产版将排队上市，旅行款轿车将成为紧凑型家轿市场的消费趋势，在满足消费者多元化需求的同时，也推动着国内跨界交叉车型细分市场逐渐壮大。

由于高端消费群体增购、换购需求旺盛，加之豪车价格下探，消费升级在高端轿车市场的表现为德系、日系、美系的B级、C级轿车销量将持续上涨。首先，中国已成为全球高端品牌消费重地，且中国消费群体呈现出年轻化趋势。其次，汽车金融进入快速发展期，国内通过贷款方式购买高端车的消费人群迅速增长。再次，随着生活水平提高，增购、换购的消费群体逐步扩大，购车品牌化、高端化日益凸显。同时，高端品牌也在积极迎合中国消费者的需求，努力将产品及营销策略向年轻化、运动化方向发展。2017年，奥迪、奔驰、宝马等德系豪车，凯迪拉克、君越等美系高端车销售火爆，日系高端车略显不足。2018年，德系、美系高端轿车有望继续热销，而更符合中国消费者“胃口”的第八代凯美瑞上市热销，或改变日系B级车低靡的现状。

整体来看，轿车市场依然是合资车的天下，洋品牌占了八成以上，消费升级表现为德系、日系、美系轿车热销，韩系、法系轿车下降明显，本土轿车市场份额已不足两成，且主要集中在低端市场。然而，中国品牌从未放弃轿车的“冲高”行动。2017年7月、12月，吉利、长安旗下的高端轿车新款博瑞、睿骋CC先后上市，今年中国品牌高端轿车的市场表现值得期代。

SUV拐点将至但仍是“风口”

去年，普通大众的消费意愿下降，因而SUV市场结束了销量“井喷”。数据显示，2017年，SUV销量为1030.9万辆，同比增幅为13.9%，远低于2016年增幅（43.7%）。2018年，SUV增速或继续下降，但消费升级的趋势依旧明显，表现为，智能网联汽车快速增长，城市型SUV市场出现“裂变”，跨界交叉细分车型不断涌现……

车载智能互联系统正成为年轻消费者选车的必要配置，2018年装载智能车联网系统的SUV将继续走俏。90后、00后购车者对互联网的巨大需求，将促进智能网联汽车销量快速增长。由于互联网已成为90后、00后生活中必不可少的一部分，所以是否具备车联网功能，成为年轻消费者对车辆实用性能判断的重要标准。当前，无论是本土车企，还是跨国汽车集团都在想方设法满足年轻用户的需求。因此，未来智能网联汽车或将呈现爆发式增长。统计显示，在低端市场，2017年装载智能互联系统的小型SUV尤其受到消费者喜欢。虽然小型SUV市场下滑明显，但是MG ZS（装载斑马智行系统）、奔腾X40（装载D-life智能系统）、远景X3（装载G-Link智能系统）等车型却非常受消费者欢迎，精品智能小车已经抢占了大迈X5等一些紧凑型SUV市场。在中高端市场，作为中国品牌智能网联汽车的标杆车型，领克01已经与合资SUV展开“对攻”，未来有望抢占合资车的主要阵地。2018年，随着上汽“光之翼”、奇瑞EXEED TX中国版等中高端SUV上市，将带动中国智能网联汽车快速向上突破。

消费升级趋势下，城市型SUV将向两个方向“裂变”，一方面，随着家庭成员集体出行需求增加，以七座车为代表的居家生活型SUV将会越来越多。另一方面，个性化、运动型SUV将成为今年的消费热点。据统计，2017年，纯七座、五座七座兼有的SUV产品有38款，占市场在售车型的将近两成。甚至一些传统的紧凑型五座SUV，也在改款的年型车中推出了七座产品供消费者选择。合资产品中日产奇骏，本土车型中宝骏560就是典型代表。据此判断，2018年，七座SUV数量会越来越多，居家生活型SUV市场将逐渐壮大。与此同时，轿车与SUV的跨界交叉车型——运动型SUV，逐渐成为SUV后“井喷”时代新的消费热点。当前，虽然SUV市场增速整体下降，但是马自达CX-4、帝豪GS等跨界车型，月均销量不但一直稳定在6000~10000辆之间，而且同比增幅超过100%，表明运动型SUV很受消费者欢迎。

此外，与高端轿车需求火爆类似，高端SUV市场将持续扩张。表现为，途观L、冠道、探界者、柯迪亚克、UR-V等体型大、配置先进的B级SUV销量持续上涨。未来，洋品牌会推出更多中型SUV满足消费者对高端车的需求。

在SUV市场，消费者对于“高质价比＋高性价比”的产品青睐有加，这是WEY VV7、领克01等本土高端SUV火爆的原因。中国品牌精品SUV的崛起，打破了合资车代表质量的神话。虽然，合资车占有品牌优势，但精品中系SUV不但“质价比”优势明显，而且抓住了智能网联汽车发展的新机遇，引领了城市型SUV消费新潮流，上升空间正逐步打开。与此同时，低质低价的SUV产品将被消费升级的大潮抛向淘汰边缘。

MPV继续下行但家用需求走强

2017年微观经济活力不足，致使工具属性较强的低端MPV需求下降，拖累MPV市场持续走低。数据显示，2017年，MPV市场销量为203.9万辆，同比增幅为-18.5%。然而，消费升级趋势下，家用需求不断增强，或将推动家用MPV成为市场主力，逐步改变微面改款的低端MPV占比较大的局面。

家用MPV需求日益旺盛，将成为拉动中低端市场回暖的消费新热点。在中端市场，别克GL6虽然上市时间不长，但由于满足了对品牌更加在意的消费者需求，市场表现堪称优异，上升势头已超越大众途安L。之前，虽然MPV市场产品不少，但对于一线城市的家庭用户来讲，价格低廉的中国品牌MPV档次不高，而别克GL8的价格又相对较高。此时，品牌优势明显，且价格适中、大小适中的别克GL6上市，恰好满足了那些既重面子，又要“里子”的消费者需求，因而销量上升速度较快。

低端市场的消费升级，表现为以五菱宏光为代表，由微面改款过来的小MPV销量大幅下滑，而力帆轩朗、长安欧尚A800、比亚迪宋MAX等新款家用MPV热销。2017年上市的MPV新车，以满足家用需求为卖点，不但工艺水平更高，还装配了车联网、定速巡航等高科技配置，并且自动挡车型的售价均在10万元以内。无论是性价比，还是质量价格比都能满足更注重实用性的消费者需求。同时，老款低端MPV也在抓紧升级换代。以宝骏730为例，去年第四季度，该车上市了6DCT车型。宝骏730双离合车型上市，不但使得这款月均销量超过2万辆的低端MPV，正式告别了缺乏自动挡车型的尴尬局面，也预示着2018年低端MPV市场或将迎来一波升级换代潮。

一直以来，高端商务MPV需求都非常旺盛。2017年底，具备了一定实力的中国品牌展开向上攻势，2018年中系高端MPV将成为市场新亮点。 之前，高端MPV都是合资车的天下，虽然高端市场需求旺盛，但由于中系MPV品牌力、产品力不足，因而很难吃到这块蛋糕。然而，随着中国汽车工业实力显著提升，中国品牌的整体工艺水平也有了明显提高，具备了与合资车叫板的实力。2017年第四季度，江淮和广汽乘用车分别上市了瑞风M6和传祺GM8两款高端MPV。从价格看，两款产品的高配车型都突破了25万元区间，矛头直指合资高端车市场；从整体实力看，传祺GS8在合资高端SUV市场已经站稳脚跟，为传祺GM8冲高形成有力支撑。同样，瑞风系列MPV多年来市场表现优异，为瑞风M6冲高奠定了坚实的基础。2018年，这两款产品将与别克GL8、本田奥德赛、艾力绅进行“正面交锋”，作为中国品牌冲击高端MPV市场的生力军，它们的市场表现值得期待。

2017年，公众消费能力和消费水平双增长，促使消费者越来越倾向于购买品牌知名度高，品质过硬的中高端产品，这是消费升级的表现。国家信息中心发布的《经济预测分析》预计：“2018年，居民就业和收入将总体保持稳定、消费业态和方式不断创新、消费短板正在补齐都将有力促进消费潜力释放。综合判断，消费需求具备了保持温和增长的条件。”因此，2018年，乘用车市场消费升级的趋势将愈加明显，中高端车需求依然旺盛，这也是中国品牌必须“冲高”，与合资企业打“对攻战”的重要原因。未来，只有适应消费需求升级的中高端产品才有更广阔的生存空间，而排在末位的低端产品则迟早会被市场淘汰。