自主品牌何时拾起A级轿车市场

说到近年来的国内汽车消费市场，SUV车型的火爆是避不开的话题，各品牌各级别的SUV产品层出不穷，而自主品牌更是将主要精力放置于SUV产品的研发当中，有些自主品牌甚至已经将轿车产品线停滞。自主品牌也借着SUV大势的火爆占据着越来越大的市场份额，而近来自主品牌将目光逐渐聚焦在A级轿车领域，但面对几乎被合资品牌垄断的细分市场，自主品牌A级轿车将要面临的压力远高于驾轻就熟的SUV领域。

A级轿车仍是市场主流

我们通过选车网销量数据看到，在SUV车型火爆的年代， A级轿车在2015年仍占据全部在售车型的35.67%，2016年1-11月这一数字略有下滑，但仍占据了34.66%。可见，A级轿车仍是汽车消费市场的主流。

A级轿车作为主流的“走量”产品，2016年销量前10位全部被合资品牌占据，合资A级轿车2015年市场总份额的27.93%，2016年1-11月这一数字提升到28.01%。相比之下，自主品牌合资A级轿车在2015年仅仅占据市场总额的7.74%，2016年1-11月下滑到6.65%。此消彼长间，在A级轿车领域自主品牌与合资品牌的差距在逐渐拉大。

虽然欣喜的看到自主品牌SUV的成长，愈加成熟的自主SUV车型占据的市场比重从2015年的16.63%上升至21.97%，但另外一组数据来看，自主品牌SUV车型占自主品牌全年份额由2015年的43.71%上升至53.85%，可见自主SUV的销量上涨侧面的牺牲着其他车型的固有市场。

【朗逸长期“霸占”A级轿车销量头名】

对于SUV市场的投入，自主品牌在逐年增大，虽然换来了市场占有率，但毕其功于一役的做法并不是长远之计。国内汽车消费市场在SUV大热的年代，A级轿车仍占据超过1/3的市场份额，可见这一细分市场对各家厂商的重要性，但这一市场又是被合资品牌牢牢把控的。如果自主品牌力图用丰富的SUV产品阵营去挖掘、分流部分A级轿车市场的份额，显然也并不是一件容易的事，毕竟消费者的主观意图并不容易改变，毕竟轿车与SUV的不同属性早已区分了不同的潜在客户群体。

自主品牌探索A级轿车

相比合资品牌丰富的产品线，自主品牌更像是用一条腿走路，SUV热潮使得自主品牌在近年取得大跨步的进步，但却是在滞缓了轿车产品研发，对于品牌的长期发展显然并不算是好事。而在自主品牌发展初期，A级轿车以及A0级轿车正是当时的主力产品，随着技术的进步、产品的升级，反而摒弃了“发家致富”的领地，过于偏向于市场导向。对于占据市场总额1/3的A级轿车市场，自主品牌必须占据自己的份额，自主品牌在SUV领域实现了跨越式的进步，或许已经到了将成功经验“反哺”轿车领域的时刻。

吉利在推出“爆款”SUV博越前，已经推出了家族旗舰轿车博瑞，正是从博瑞开始，吉利后期推出的产品实现了全面的升级，A级轿车帝豪正是后期优秀产品的代表。作为目前国内A级车市场中数一数二的自主品牌产品，帝豪2016年在A级轿车市场排名第11位，也是自主品牌A级轿车成绩最好的产品。自上而下的车型战略，让博瑞与帝豪之间形成了“传帮带”，博瑞收获口碑，帝豪则收获市场，毕竟对于自主品牌而言B级以上市场目前竞争力还是比较有限。

近期话题度激增的上汽荣威i6，预计上市后也将成为自主品牌A级轿车市场的强心剂，在RX5凭借过硬的软硬件成为SUV市场的“黑马”之后，与之一脉相承的i6已经有了十足的底气，互联网的概念也在荣威的产品中得到呈现，对于已经严重依赖互联网的消费群体而言，荣威i6多了一份额外的吸引力。当然，同在上汽门下，无论是上汽大众朗逸还是上汽通用别克英朗，都是A级轿车市场的佼佼者，对于A级轿车市场的成功经验，上汽或许是最丰富的，因此荣威i6可以说从研发到生产，都可谓“对症下药”。

目前市场中在售的自主品牌A级轿车，大多数产品年代相对久远，与自家SUV产品快速的更新换代形成鲜明的差异，因此也是造成自主品牌A级轿车市场份额进一步下降的原因。以目前自主品牌的战略来看，整体还是将重心放在SUV产品上，毕竟此时仍处于SUV车型的黄金时期，但如果不再此时着眼于长久稳定的A级轿车市场，未来市场消费导向一旦发生转变，将重心全部偏于SUV产品很容易无法及时跟上消费者的需求。