王冠滑落 全新途观L能否凭借加长复位？

上汽大众全新途观L将于今晚正式上市，经典神车终换代万众瞩目。是“明星”就要面对压力，全新途观L的压力很大。一方面，去年的年终销量出炉，别克昂科威将途观合资SUV的王冠一举摘下，让习惯“称王”的途观很没面子；另一方面，进入2017，来自竞品的挑战持续加码，不断涌现的新车型都剑指全新途观L， 能否力压群雄，重夺“王位”，是全新途观L换代的关键。

产品升级缓慢或为失守诱因

自2010年上市以来，途观打破了大众品牌无国产SUV产品的尴尬局面，并在2016年创造了累计销售百万辆的记录，是紧凑级SUV市场的标杆级产品，同时也连续数年霸占着合资SUV车型的销量榜首位置。大众产品之所以能够在中国市场叱咤风云十几载，凭借的就是均衡的产品特性和有口皆碑的品牌力，途观也正是依靠于此，能够在没有其他大众家族产品衬托的背景下，一枝独秀。

然而，一旦成为标杆就意味着要被众多对手盯上，可以说，在过去的那些年，把途观拉下“神坛”是众多合资车企的最大心愿。

别克昂科威内饰质感在同级别中优势明显

昂科威的诞生即是瞄准了途观所在的紧凑级SUV市场，投下的一枚定时炸弹。为何是定时炸弹？因为在昂科威上市之初，由于车身尺寸已属中型SUV范畴，且只推出了2.0T动力车型，所以让人误以为其并不会对途观产生威胁。不过，昂科威专为中国市场打造的越级品质内饰以及丰富的科技配置，已让其“野心外露”。

随着昂科威在市场上逐渐获得越来越多的关注度，销量也开始日渐提升。但此时，仍然没有引起途观的重视，很多媒体也普遍认为昂科威与途观不在一个量级。不过，当2015年昂科威推出1.5T SIDI涡轮增压发动机之时，一切发生了转变。这款发动机无论是功率还是油耗都要略胜大众的第二代EA888发动机一筹，并且还可享受购置税减半的国家政策，让昂科威的价格更具吸引力。大身材、高效率、高配置、豪内饰的昂科威堂而皇之地下探到紧凑级SUV的地盘，在2015年年末便跻身于合资品牌SUV销量榜第三的位置，2016年更是一举将途观拉下“王位”，逆袭成功。

仅用了两年半，曾经不可战胜的神车途观即被这款专为中国打造的“昂科威”打败了，这也充分印证了一个真理，在如今中国市场，没有永远的赢家，也没有不可被超越的神话。

上一代途观的内饰风格已显陈旧 缺乏活力

反观失守江山的途观，很大程度上是来自于自身的原因。由于大众品牌的换代周期较长，往往要历经7年才进行一次全新换代，途观已经以第一代车型的身份在中国市场鏖战了6年，即使中间经历了几次改款，但内饰部分始终没有大幅度的改变，也没有与其他家族产品在设计上保持一致，虽然工艺和用料依然出色，但整体视觉效果和档次感已经被对手超越。个人认为，昂科威能够超越途观，其具有豪华质感的内饰设计是一大关键因素。

全新换代产品 志在必得

实际上，要比“中国专属”，大众品牌可谓是行家中的行家，从速腾到朗逸、从迈腾到帕萨特，南北两个大众合资公司已经将中国消费者的喜恶参透得一清二楚。全新途观L的到来正是这样一款同样为中国消费者量身打造的“跨级”产品。

全新途观L首先在轴距尺寸上比进口Tiguan升级了110mm，使其车身尺寸达到4712x1839x1673mm，轴距达到2791mm。这就意味着，全新途观L已经进入了中型SUV的范畴。相比昂科威，全新途观L的尺寸优势更加明显，同时后排乘坐空间也得到显著提升，再加上新车暂时没有推出7座版的计划，唯一能够与全新途观L在后排乘坐空间上展开竞争的唯有广汽本田的冠道。

中国消费者对后排空间的需求可谓全球最高，全新途观L的尺寸升级准确地击中了这个要点，一步到位，市场竞争力不言而喻。

实际上，全新途观L的尺寸升级只是其向上越级的一个方面，从战略层面，全新途观L是要向中高端SUV市场发起冲击。这也不难解释为什么全新途观L会提前公布三款车型的预售价格来展示信心。

此前，上汽大众已经公布了三款全新途观L旗舰版车型的预售价格，最低27.68万元的起售价是1.8T（330TSI）的旗舰版本，起步非常高，其余4款车型的售价也将于今晚正式公布。想必很多人都会认为这个价格过于“越级”，大众品牌也过于自信了。

不过，如果仔细阅读全新途观L的配置表，会发现贵有贵的道理。除了没有大众最新的全液晶仪表，全LED大灯，智能电动尾门、Panorama全景电动天窗、8英寸MIB高级导航和多媒体交互系统、PLA3.0智能泊车辅助系统、方向盘加热功能、无钥匙进入和无钥匙启动等诸多豪华配置都出现全新途观L的配置单上。

Area View360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统

Pre-Crash预碰撞安全保护系统

380TSI旗舰版则配备了Area View360度鸟瞰式全景可视泊车辅助系统、HUD平视显示系统、Pre-Crash预碰撞安全保护系统、丹麦Dynaudio定制化顶级音响系统、Lane Assist车道保持系统等科技配置。而这些配置如果放在豪华品牌上，只能出现在40-50万这个级别的车型中。

此外，全新途观L的动力系统采用了第三代EA888发动机和最新一代的DQ500湿式双离合变速箱组合，先期将搭载1.8T和2.0T两种动力，其中1.8T发动机最大功率为180马力，峰值扭矩300Nm；2.0T最大功率为220马力，峰值扭矩350Nm。无论在动力输出效能还是变速箱稳定性方面都全面超越上一代车型。

综合分析，全新途观L是将“小目标”定在了更高端的中型SUV市场，以求拉长整个产品线的布局，并在更高层级的细分领域寻求更广阔的空间。这也是目前国内的合资车企所普遍采用的生存之道，豪华品牌下探、自主品牌向上的新格局，也导致了合资品牌要上攻下守，在保住已有市场份额的基础上，努力与豪华品牌减小差距。

个人认为，以目前全新途观L的综合产品力来看，已经再次将昂科威甩在了身后，虽然上市之初受高价格影响，全新途观L未必会瞬间夺回失去的市场份额，但随着时间的推移，和产能的提升，当价格逐渐进入更稳定的区间，全新途观L将迎来一个爆发期。而从产品竞争力来看，能够以全新途观L形成正面交锋的或将由昂科威转为广本冠道。因为无论从车身尺寸、动力数据以及科技配置水平进行对比，冠道无疑是中型SUV市场中最亮眼的竞品。但是冠道目前同样面临价格高、产能低的现状，而在品牌影响力方面，显然大众更胜一筹。

谁能率先打破局势，还将经过大约一个季度的考验，无论如何，中型SUV市场由于全新途观L的加入，必将在2017年引起不小的震动。显然，全新换代的途观L有势在必得实力、勇气、信心。

两代产品同时销售 横跨两个细分市场

众所周知，虽然大众品牌很善于将同一款海外车型分别本土化为两个不同名称的车型进行销售，但将两代产品同时销售的情况却并不多见。根据大众的计划，在全新途观L上市之后，现款途观1.4T丝绸之路版将会继续销售，与1.8T和2.0T的全新途观L拉开价格差，同时在两个不同的细分市场中征战。

大众的这步棋确实很高明，既然上一代途观依然可以贡献2万辆左右的月销量，那么没有必要让其就此退休，放在紧凑级SUV市场仍是一条“好汉”。而全新途观L则在中型SUV市场开疆破土。两代同堂的途观双管齐下，横跨两个细分市场，三种动力选择，涵盖面之广，竞争力之强，恐怕又会让对手花上很长一段时间来想办法应对。

综上所述，全新途观L绝非只是简单的加长，而是将触角伸向了更高一级的细分市场区间，凭借全新平台下打造的越级产品力，将目标锁定在更远的未来。滑落的王冠能否重新加冕？这个问题或许要交给中国的消费者来回答，而不进则退的市场规律则亘古不变。